世界上只有兩種旅行車，一種是奧迪A6 Avant，而另一種是其它旅行車。雖然是個玩笑，但足以證明這臺車在瓦罐愛好者心中的地位。其實奧迪品牌涉獵旅行車是相當早的，從第三代奧迪100開始，便推出了旅行版，時至今日，底盤代號爲C8的第四代奧迪A6 Avant也已如約而至。

A6 Avant | 絕對夠颯的外觀

探戈紅的車漆顏色在這臺A6 Avant上顯得格外耀眼，但並不俗氣。這臺試駕車雖然擁有S line外觀套件，但還選裝了黑光包、黑色外後視鏡和黑色行李架，其中黑光包將中網、前包圍、車尾貫穿裝飾和後包圍等位置全部更換爲了亮黑色的裝飾，與紅色車漆搭配別有一番滋味。

矩陣式LED燈組不負燈廠之名，擁有極高的辨識度。前燈組的上半部分爲轉向燈和近光燈，而下半部分爲遠光燈，中間被狹長的日間行車燈區隔開來。另外，還擁有自適應遠近光功能。

右後45°或許是欣賞這臺車最佳的角度，從C柱往後纔是一臺旅行車的魅力所在。後翼子板逐漸外擴，使尾部有着更寬的視覺感受，同時也進一步降低了視覺重心。

19英寸輪圈爲標配，而這臺試駕車配備的20英寸多輻輪圈您要額外花費13300元進行選裝，但視覺效果提升了不止一個檔次。輪胎爲倍耐力的P ZERO系列，尺寸爲255/40 R20。

A6 Avant | 輕奢且科技的內飾

車內其實與奧迪A6L保持了保持高度一致，只不過在細節地方的用料有所不同。中控臺處淺色的暗紋木飾板極大程度的提升了車內的豪華氛圍，與米白色的座椅搭配在一起，透露出了典雅的格調。

三輻式平底方向盤造型運動，兩側帶有打孔處理，盤輻大小適中，握感相當不錯。不過從美觀的角度來看，我個人覺得這款方向盤的造型略顯保守，皮質也不如寶馬細膩，檔次感欠佳。

熟悉奧迪的朋友對這塊兒12.3英寸的全液晶儀表盤應該相當熟悉了，奧迪官方稱之爲虛擬座艙系統，無論是清晰度還是流暢度都沒有明顯的短板，在業內可以算是標杆的存在了。而我更喜歡調至全屏導航界面，科技氛圍真的太強了。

新車中控臺處擁有10.1+8.6英寸的雙觸摸屏，是奧迪最新一代的設計語言，同時是提升整體科技氛圍的重要利器。雖然爲觸控按鍵，但在觸摸時會有聲音和振動反饋，同時操作邏輯簡單，分辨率也相當高，唯一不足的就是太容易沾指紋了。

這套運動座椅整體在視覺效果上足夠戰鬥。而在實際乘坐上，還是有些偏硬，不過兩側的護翼能夠很好的夾住你的身體，手動的腿託也能照顧到更多身材的人。

超大的後備廂是這臺A6 Avant的精髓，在常規狀態下，可提供565L的儲物空間，相比三廂版車型多出了135L，而將後排座椅全部放倒後，一個方方正正的儲物空間就形成了，此時儲物空間達到了1680L，拉個雪板沒任何難度。

A6 Avant | 很奧迪的駕駛感受

常規數據

發動機：2.0T高功率

最大功率：245馬力

峯值扭矩：370牛·米

變速箱：7速雙離合變速箱

45TFSI的奧迪A6 Avant擁有245馬力，屬於高功率的動力版本，與三廂版保持一致。這臺發動機的動力表現相當充沛，此前一直詬病的低扭不足問題也得到了明顯的改善，渦輪的介入也並不突兀，整個加速過程也要更加得心應手。當速度升至100km/h後，再加速能力也依舊不用擔心，後勁兒很足，即便使用舒適模式也完全應付的來。另外，這臺車擁有12V輕混系統，在節能、舒適和自動模式下，可以進行最長40秒的滑行熄火功能，燃油經濟性有着明顯的提升。

7速溼式雙離合變速箱與發動機的標定到位，但在舒適模式下，升降擋速度比較平庸，談不上多快，屬於更偏向平順性的調校，參與感不大，幾乎感覺不到它的存在。而切換到運動模式後，變速箱的降擋速度有着明顯提升，也沒有過多的遲疑，乾脆利落快。

A6 Avant的轉向屬於輕柔類型的，電子味兒很濃，有着明顯的奧迪範兒，對於路感的回饋還是比較模糊的。不過好在指向性還不錯，車頭的響應也很積極，還是具有一定駕駛樂趣的，畢竟這只是一臺巡航車。

前/後五連桿獨立懸架有着很緊繃的感受，偏硬的調校雖然在支撐上有着不錯的表現，但在舒適性方面還是大打折扣。而底盤方面延續了德系車一貫的厚重感，對於路面上的細碎顛簸能夠輕鬆的過濾掉，質感優秀。不過NVH方面還有提升的空間，發動機在加速時的嘶吼有些掉價兒。

A6 Avant | 寫在最後

A6 Avant可以算是瓦罐這個品類中的頭部產品了，“大屁股”的造型就讓很多車友們愛不釋手。對於購買旅行車的消費者而言，拋開實用性不談，優雅的外觀設計和小資範兒纔是喜歡它最重要的理由。