飛行202天

飛行里程超過4.75億公里

我國首個火星探測器——天問一號

在小年夜終於抵達目的地

就地過年，不走了！

天問一號把握住唯一的一次機會

主發動機點火約15分鐘使探測器減速

從而被火星引力捕獲

成爲繞着火星飛行的一顆衛星

天問一號“繞、着、巡”三大目標中

第一步——環繞就此達成

爲後續着陸、巡視任務的實施

奠定了堅實基礎

也爲國人送來了一份最好的新春禮物

“太空剎車”動畫效果

火星制動捕獲是火星探測任務中

風險最高、難度最大的環節之一

回顧人類航天史

美國、日本多個探測器

都曾在這一步功敗垂成

減速之前

天問一號處於無動力飛行狀態

相對於地球的速度接近30千米/秒

北京—上海，30秒可達！

好比行進在太空“高速公路”上

到了火星“出口”

就要“剎車”下“高速”

最近時，天問一號離火星只有400公里

這腳“剎車”踩輕了

探測器就會飛越火星

這腳“剎車”踩重了

探測器就會撞上火星

天問一號拍攝的首幅火星照片

這對“微操作”是極大考驗

發動機點火的時機和長度

都必須分毫不差

要在15分鐘左右

將相對於火星的速度降低約1公里/秒

難上加難的是

“剎車”時天問一號距離地球

足足有1.92億公里

單向通信時延達到10.7分鐘

一來一回就是21.4分鐘

等於說整個過程地面根本無法即時掌握

全程都要靠探測器自主執行

在“奔火”過程中

天問一號上始終處於工作狀態的

是由中國航天科技集團有限公司

上海航天技術研究院抓總研製的環繞器

着陸巡視器好比睡眠中的“乘客”

等待着抵達目的地後大顯身手

環繞器身披“黃金甲”

話匣君從上海航天相關專家處瞭解到

“剎車”過程非常複雜

消耗推進劑約900千克

相當於天問一號總重量的約五分之一

在3000牛主發動機點火之前

姿態控制發動機要先行啓動

通過產生加速度

使推進劑集中到貯箱底部

以便於主發動機工作

隨着推進劑的快速消耗

天問一號的質心在不斷變化

環繞器上多臺120牛發動機承擔姿態控制

還有25牛的發動機擔當備份

爲了提高“太空剎車”的可靠性

上海航天天問一號環繞器團隊

設計了器務自主管理器雙大腦

姿軌控計算機三核心

測控通信多通道切換策略

發動機雙關機策略

3000牛和120牛發動機兩重保險

等多項關鍵技術

可以說把所有能想到的情況都考慮周全了

在進入環火的橢圓軌道後

天問一號近日還將實施近火制動

大幅度改變軌道方向

進入到目標停泊軌道

軌道調整

在後續約三個月的繞火飛行期間

天問一號環繞器將逐步開啓7個載荷

對火星開展科學探測

其中的中分辨率相機

400公里軌道高度最高分辨率爲100米

可對火星全球開展地形地貌普查

高分辨率相機

400公里軌道高度最高分辨率可達0.5米

可對重點地區開展地形地貌詳查

爲着陸巡視器找到最合適的着陸地點

預計在今年5月至6月

天問一號的着陸巡視器

將與環繞器分離

度過生死攸關的“黑色7分鐘”

登陸火星北半球烏托邦平原

火星車駛上神祕的赤紅土地

一次實現“繞、着、巡”

將是人類火星探測上前所未有的壯舉

祝陪伴守候天問一號的航天人

新春快樂 牛氣沖天

-本文完-

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