花里胡哨的配置，真的是必须的么？

汽车行业在发展，相比几十年前，我们可以花更少的钱买到更大的空间、更大的马力、更高的科技配置，但并不是什么趋势都是好的。在我的眼里，有五个最坏的趋势，让开车的体验变得更差，同时也让汽车的外观变得更加浮夸、缺少设计感。

一．集成在屏幕里的空调控制

大屏是趋势，这点我倒是没什么意见，既能降本、又能增加一点科技感和娱乐属性，何乐而不为？但大屏消灭实体按键我是绝对不认可的，尤其是空调按键。在屏幕里调整空调设置实在是太痛苦了，在开车时操作非常不方便，沃尔沃、特斯拉以及各大造车新势力的车主相必深有体会。

某些车企在宣传当中声称：我们的语音控制很好用，可以用语音指令来控制空调。但你有没有想过，当着同事、朋友、家人的面，用播音腔喊出“XX同学，我有点冷”对于内敛的中国人来说是一件多么奇怪而羞耻的事情？

简单来说，阉割掉空调实体按键就是降本，不要扯其他的理由。希望有关部门可以立法规定必须安装空调实体按键，毕竟汽车的操作关乎道路安全，不应该让车企肆意妄为。

二．过多的排气管以及假排气

不知道什么时候开始，排气管的数量成为了中国消费者分辨车好坏的评价标准，也正因为这个奇怪的“偏见”，以WEY、吉利为代表的自主品牌开始了“排气管竞赛”。史上马力最小四出排气、史上最慢四出排气、史上缸数最少四出排气接连诞生。

但这么做的不光光是自主品牌，一些国际大厂也不甘落后。丰田除了在锋尚版凯美瑞上装了一套“弹眼落睛”的夸张运动套件之外，不忘把排气改成了“四出”（外侧的两个是假的）。奥迪在假排气领域更是领头羊，甚至连旗下S系运动车型也不放过。

如果说过多的排气纯属服务于大众的审美以及虚荣心，那么假排气的使用还是有一些可以理解的原因的。现在大部分乘用车都采用直喷发动机，相比歧管喷射，直喷发动机会产生更多的颗粒物。虽然大部分颗粒物在经过EGR（废气循环）、三元催化器、颗粒物捕捉器之后减少了很多，但依然有一部分会随着排气喷出。久而久之，排气管壁也会慢慢变黑，甚至会黏在排气的尾端上，非常难以清理。

布加迪也干了？

正因如此，很多厂家将排气改为隐藏式并向下吹，然后在保险杠上用塑料做几个假排气“挽回颜面”。不过说实话，廉价车采用假排气我还能理解，但几十万的豪华车真的没必要这么做。

三．没法关的模拟声浪

发动机、排气声浪好听一直是一个会被夸赞的优点，本田、宝马、日产等技术型车企都会在这方面投入一些精力（自吸时代），尽可能让发动机的运转变的精致、动听，更不用说各大跑车厂了，声浪绝对是必修课。低转有力、高转高亢，让驾驶成为一种享受，但模拟声浪的出现让这一切颇有些变味。

当你坐进一台廉价的小排量增压车，却听到了V6的浑厚声浪，不要奇怪，这台车有模拟声浪。而且不光光是廉价车，就连宝马M系列、大众R、这些性能车都不能免俗，尤其是宝马，几乎全系列都搭载了一套叫作Active Sound Design的模拟声浪系统，直接用音箱根据当前的转速播放预先录制好的发动机声浪。

由于涡轮增压器的阻隔，声浪变得更加沉闷，失去了高转速自然吸气发动机高亢的声浪。所以才会刻意将声浪放大甚至是改变，让车辆的气势更足。但是不是可以让车主自主的选择开关？而不是到转速自动打开？毕竟不是每个人都喜欢这种虚假的自嗨音的。

四．莫名其妙的运动套件

20年前，运动意味着更大排量的发动机、更硬的悬挂、以及落到实处的空气动力学套件。但现在，运不运动就是加点套件的事。

至于谁起了这个头，应该还是我们最运动的BMW。早在E90 3系时代，M套件就已经从从宝马M下放到了325车型上，而到F30后期以及G20时代，更是直接将整个车系分为M运动套装和没有套件的豪华型。满大街的“M3加长版”让真正的M车主心里五味杂陈，但对于宝马来说运动化的外观还是比较符合品牌调性的，不过一些调性非常买菜的品牌，也逐渐开始往车上堆砌各种夸张的运动套件。

大尾翼、扩散器，甚至还有阀门排气，你觉得我是在说AMG GTR？不，我说的是吉利缤越。10万出头的缤越虽然只有三个缸，但是一点也不妨碍它的超跑梦。

而一贯买菜的丰田，这些年也急着年轻化，推出大量装备运动套件的车型，就连以往的中年油腻车凯美瑞也不放过。夸张的造型、凶悍的视觉效果配合买菜的动力，颇有些“扮老虎被猪吃”的感觉。而这些坏习惯也延续到了丰田自家的顶级运动跑车“牛魔王”Supra上。作为一台跑车，它身上布满了大量的“导风槽”，但不出意料的是，与凯美瑞运动版一样，所有这些都是封死的。

各种运动套件为市场提供了多元化的选择，但能不能多在机械素质上走点心、不要太过刻意的去装一些莫名其妙的运动套件呢？

五．过于刻意的驾驶模式

时间回到10年前，当时丰富的驾驶模式几乎都是BBA这样的豪华品牌专属，普通品牌的车型给你个S挡就很厚道了。但在十年后的今天，BBA的驾驶模式4个打底，连非豪华品牌甚至自主品牌都开始用“驾驶模式”来作为卖点。

实际上，对于大部分没有空气悬挂、可变阻尼的中、低端车型来说，驾驶模式基本就是个“油门加速器+换挡逻辑调节器”，影响的只有你的油门响应和换挡时机。而且许多车型为了区别三个模式，调的过于刻意，经济模式下油门太肉、换挡太早，反而让人不得已的去深踩油门，与省油的初衷背道而驰。而运动模式往往又运动的不彻底，大多只是稍微让换挡时机变得晚一些（顺便从音箱里播放一些莫须有的声浪）。所以在我看来，大部分车的驾驶模式切换只是噱头，实用价值还没有一个标定合理的D挡来的好（比如马自达的各种车型）。