自去年4月宣佈“福特中國2.0”業務提升計劃以來，福特便加速了新技術、新產品的投放來助力銷量提升，也更加註重產品的本土化。推出的新品如銳際、探險者等車型相比合資對手們動力更強勁、配置更豐富，顯得尤其有性價比，也逐步取得了市場認可。去年底，福特銳界也迎來了中期改款車型上市，新車針對外型、內飾和動力等方面進行了全面的調整與優化，還搭載了基於蜂窩車聯網(C-V2X)技術開發的福特車路協同系統，從產品升級角度看是誠意十足。爲了進一步迎合年輕人的認知習慣，新車在名稱上加入了“PLUS”後綴，顯得與時俱進。近期，我們對福特銳界2021款PLUS EcoBoost245四驅ST-Line 7座（下稱銳界PLUS）進行了試駕，在這裏和大家稍作分享。

外型設計——外型微調 使用全新六邊形中網 視覺效果更兇悍

銳界PLUS爲中期改款車型，依舊提供5座和7座佈局，仍然提供了更具運動氣質更符合年輕消費者口味的ST-Line版本。不過，新車取消了原來的2.7T V6發動機版本，全系標配2.0T發動機。顏色方面，新車提供了皓月白、暮夜黑、性能藍和琥珀棕共4種可選。

前臉六邊形中網經過優化，最明顯的變化在於加入的黑色鍍鉻邊框並延長至頭燈下方，將中網與大燈融爲一體，營造出“開眼角”的效果。內部格柵也由原來的波浪形改爲規整的立體六邊形模塊，與中網造型呼應，右下角加入“ST-Line”標識（如紅框所示），強調運動屬性。

前大燈造型扁平而銳利，在黑色邊框的承託下顯得平和了很多。近遠光一體式大燈具備自動開閉功能，黑色的燈腔與外圈都加入了細紋點綴，彎折的LED日行燈位於頂部，全系均標配LED光源。側腮部分採用彎折的通風道造型，內部還加入了“L”字形的風刀，看上去頗具視覺攻擊性。

側面造型變化不大，特點是發動機艙較爲短促，A柱明顯前移並升高，使得前風擋的傾斜度較大。前軸懸垂採用了等長佈局，對稱性不錯，車身高度很充分，側窗的高度有保障。平直的腰線棱角分明，底裙線同樣較爲立體，讓側面擁有合適的光影變化。行李架、側窗邊框、底裙全都採用了ST-Line風格的黑色裝飾，看起來年輕很多。

車身尺寸沒有變化，長寬高依舊爲4878/1925/1770mm，軸距爲2850mm。與同級主要競品相比，銳界PLUS在高度和軸距上擁有絕對領先的優勢，長度和寬度也達到了同級中上游的水平，幾何尺寸突出，爲7座佈局打下了紮實的基礎。

外後視鏡集成了LED側轉燈和360°全景影像側置探頭，支持電動調節、摺疊、加熱和鎖車自動摺疊功能，頂配車型還增加了記憶和倒車自動下翻功能。側翼子板加入“ST-Line”標識（如紅框所示），提升辨識度。

車身同色的門把手提升了側面的視覺整潔性，全系都標配前排無鑰匙進入功能。

前後輪規格均爲245/50 R20，花瓣造型的雙色亮面輪轂看起來個性十足。輪胎匹配的是馬牌ContiCrossContactLX Sport系列產品，適用於多種路況的高性能全能型SUV輪胎，非常符合銳界PLUS的身份定位。

尾部造型變化也不大，整體特色是看起來爲瘦高，呈現出上窄下寬的梯形結構，增強穩重感。在細節方面進行了調整，比如連接兩側尾燈的鍍鉻飾條被上移至車標上方，中央加入了“EDGE”英文來提升後方辨識度。雙邊共雙出的排氣管造型也變得更加扁平，看起來更協調些。

車廂佈局——一體式連屏成內飾核心 搭載福特車路協同系統

本次改款的重點在車廂內部，舊款車型的豎立式大屏受到較多吐槽，長安福特直接啓用了全新的數字座艙，8英寸全液晶儀表+13.2英寸中控屏組成的連屏成爲了人機交互的核心，而整個中控臺也因此徹底改變，改用了橫向貫穿式並增加豐富的紅色元素點綴和鍍鉻條裝飾，看起來既有運動感又不乏精緻感。車廂採用了大面積的軟質材料覆蓋，中控臺還增加了皮質與縫線，無論從觀感到觸感，車廂的水準都大爲提升。在聽覺方面，這臺車也同樣講究，搭載了12喇叭的Bang&Olufsen音響系統，效果確實不俗。

三輻式多功能方向盤標配真皮包裹，而且4/5部分都加入了打孔，保障更佳的手感。內襯增加了與車廂風格相同的紅色縫線，後方配備了ST-Line專屬的換擋撥片，視覺效果與功能都不欠缺。橫輻上的多功能控制採用按鍵與撥杆組合，用起來較爲順手，左側主要用來控制駕駛輔助系統，這臺車駕駛輔助達到了L2級水平。

全系標配的液晶儀表盤雖然只有8英寸，好在兩側背光顯示的水溫表和油量表整體的融合度相當高，看上去很像是12.3英寸屏幕。UI界面非常現代化，採用了畫面、數字、列表的多樣組合，不過有意弱化了轉速錶，位於左側採用柱狀圖標顯示。屏幕支持多媒體、導航信息、行車電腦、電話等功能切換顯示，功能性也可以滿足需求。

連屏的右側是全系標配的13.2英寸中控屏，內置SYNC+智行信息娛樂系統，支持OTA升級，還優化了AI語音控制功能。最大特色是搭載了基於蜂窩車聯網(C-V2X)技術的福特車路協同系統，可實現車輛、智能基礎設施和城市交通雲控平臺之間的實時互聯，除了能提供前方道路紅綠燈、擁堵、事故等信息外，還能提供車速建議、闖紅燈預警等功能，極大提升了駕駛和人機交互體驗。

空調出風口下方保留了幾個常用功能的快捷控制面板，採用觸控和旋鈕佈局，保障了面板的整潔度和使用的便利度。底部是帶滑蓋的隱藏式儲物格，內置12V電源、USB和Type-C接口，手機儲物格帶有無線充電功能。

擋杆檯布局基本不變，旋鈕式電子擋杆居左佈局，後方爲電子手剎、自動啓停、自動駐車和3606全景影像功能按鍵，右側帶滑蓋的隱藏式水杯架。後方中央扶手箱開口方正，有一定的容積，前排儲物需求基本能滿足。

前排座椅採用仿皮包裹，皮質偏硬內部填充物比價飽滿，具備一定形變量，承託性和舒適度都可以保障。可能是考慮到適應不同身材的人羣，側翼支撐外傾角度略大，對於體型較瘦者支撐性一般。座椅皮面加入紅色飾條和縫線來提升運動感。功能上，前排座椅均支持前後、靠背、高低（4向）和腰部（2向）電動調節，還配備有加熱功能，頂配車型增加了通風和記憶（駕駛位）功能。

中排座椅材質與前排相同，坐墊的承託性良好，兩側靠背還有不錯的側向支撐，舒適性值得肯定。靠背支持手動調節，提供不同的坐姿調節，當然也支持前後滑動。當座椅位於最靠後時，腿部空間很充裕，侃哥身高172cm，腿部有三拳空間，頭頂也有兩拳多。不過中間座椅的舒適度較差，不僅坐墊較短，靠背的舒適性也不高。

中排配備有帶溫度分區控制的獨立空調，可單獨對進行溫度和風速的調節。空調出風口位於車頂兩側，第三排也照顧到了。下方設有USB和Type-C接口，充電時可將手機存放在下方的儲物格內，非常貼心。

這臺7座版車型採用了2+3+2的佈局，將第二排座椅前移但至少保留一拳腿部空間，第三排的乘坐空間完全可以滿意。首先坐墊可上下滑動，打開時有一定的高度，腿部的彎曲度不算很大，避免了“小板凳”的尷尬。其次，空間表現充裕，腿部有一拳半的距離，頭頂也足足有一拳半空間，可以比較舒適的乘坐兩名成年人。配置方面，兩側都有手機儲物格、水杯架和頭頂出風口，空間與功能均能得到保障。在中級SUV 中，這臺車的第三排空間表現確實稱得上出色了。

除入門車型，其餘車型都配備有可開啓的全景天窗，爲車廂提供了良好的採光。

和所有的中型7座SUV擁有一樣的問題，就是7座都使用時，尾廂的容積比較小，僅有233L，即使加上地板下的空間，也遠不夠大家的行李需求，第三排主要還是用於短途載客。第三排座椅支持5:5比例放倒，而且與地板完全平齊，5個人的長途旅行載物空間就沒有問題了。另外，第二排座椅也支持4:6比例放倒，但有一定的傾斜度，最大容積可拓展至2039L。空間具備很好的適應性，無論是長形物體還是方正的物體，都有適合的空間，這點值得肯定。

接近一米八的尾門開啓高度搭配較大的開口，進出大件行李物品也非常便利。這臺車還配備有電動尾門、感應尾門和尾門位置記憶功能，可以說是非常便利了。

動力與操控——動力儲備充足響應積極 高速穩定性出色

動力方面，銳界PLUS取消了2.7T V6發動機（EcoBoost 330），全系均搭載福特第二代EcoBoost 2.0T渦輪增壓發動機。擁有鋁製的缸蓋、缸體和塑料材質的進氣管、氣門室罩以實現輕量化，有缸蓋集成式排氣管和雙流道增壓器減少渦輪遲滯，活塞採用特殊塗層降低摩擦，採用側置缸內噴油嘴和進排氣雙側連續可變氣門正時系統，壓縮比由第一代的9.3提升至9.7，但依然沒有超過10，因此依然可以加註92號汽油。發動機的最大功率爲180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩爲390Nm/2500-3500rpm，匹配8AT自動變速器，綜合油耗8.1L/100km。

發動機在怠速階段表現相當平靜，車內很難感覺到它的動靜，這與發動機採用的底置平衡軸和良好的機腳減振不無關係。正常起步，發動機低轉扭力輸出較爲結實，推動近2噸重的車身毫不喫力，說明變速器的1擋扭矩放大效果相當不錯。以日常大約1/5油門深度正常加速，車輛在市區道路提速表現正常，變速器的升擋時機提前以保持低轉速，轉速可以穩定在2000rpm左右。在這個轉速下，已經能夠獲得輕快的加速感，車速可以輕鬆達到80km/h的中等範圍，擋位已經快速切換至6擋。

從上面的參數中有心的朋友可能注意到了，這臺發動機的峯值扭矩平臺並不寬闊，僅有2500-3500rpm狹窄的區間，這是爲了更多兼顧低轉扭矩輸出，採用了較小慣量的渦輪，使得它在1000rpm時就已經實現正向壓力，開始對進氣加壓了。當然，如果想要獲得跟充沛的動力，可以把油門控制到1/2以上，此時變速器會把發動機催逼至較高的3500rpm才換擋，充分利用峯值扭矩平臺，感受到較爲強大的推動力。福特自家的8AT變速器與發動機的匹配可謂默契，升擋擁有良好的平順性，而在行進中需要急加速踩地板油，變速器也非常捨得降檔，能夠從8擋一口氣降到4擋，直接把轉速拉到5000rpm，帶來十分強勁的加速體驗，這臺車能夠非常輕鬆地跑到120km/h的高速，巡航時8擋的轉速僅爲2000rpm，留下巨大的動力儲備空間，在高速上超車也非常有信心。

底盤依舊採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，這臺四驅車型採用了適時四驅方式，正常情況以前驅爲主，當監測到車輪有打滑跡象時纔會自動壓緊中央多片離合器，從而分配一定的動力至後橋。懸掛的調校是硬中帶柔，平直道路上會保留較多的路感傳遞到車廂內，在一些不良路況中會偶感不適，不過在通過較大減速帶或坑窪時，懸掛的擺動幅度足夠大、彈性元件的吸振效果也還不錯，能夠獲得較爲舒適的行駛質感。

操控環節，油門與剎車踏板的分量都比較輕，剎車力調校得比較線性，容易掌控，但方向盤卻保留了一定的虛位，而且左右止點的幅度比較大，算是照顧到越野時的需求，但這樣的設定降低了在山路中的操控性。此次試駕我們難得經歷了一段多彎的山路，對於頻繁的加油和剎車，發動機的響應和制動的平穩性都不錯，但方向盤較小的轉向比例卻大大降低轉向靈敏度，在面對急彎時會有些手忙腳亂。不過，四驅車在彎心急加速的平穩感卻是兩驅車所不能及。

這臺車在高速行駛的穩定性值得肯定，方向盤顯得沉穩很多，而且整車的NVH做得相當出色，無論是風噪還是胎噪，都控制的非常得體，120km/h巡航時2000rpm的發動機也很難被感受到，在車內低聲交流都很輕鬆，欣賞高品質的音響就更舒心了。打開駕駛輔助系統，啓動全速段的自適應巡航，系統對於車輛周圍情況有完善的監控，除了可以合理地自動跟隨前車，還能夠識別不同路段的限速進而提醒，比較好用。

侃哥點評：

從銳界PLUS中期改款的幅度之大，我們就能感受到福特對於中國市場心態的變化。舊款銳界爲了給消費者喜歡的大屏幕，硬是把豎置中控臺全部給用上了，但看起來確實很奇怪，爲了把這個問題徹底消除，銳界PLUS索性把整個中控臺徹底改變，採用了一體式連屏，這樣看起來就順眼多了。另外，這臺車的第三排可以坐得比較舒適，空間靈活性很高；動力很充沛，行駛的機械素質也比較高，而且也考慮了輕度越野的需求，還有達到L2級的駕駛輔助系統。總體而言，銳界PLUS在合資中型SUV 中性價比顯得較爲突出，值得關注。