近日，新建川藏铁路发布雅安至林芝段两区段站前工程招标公告，对12个标段进行招标，引发一大批铁路建筑企业摩拳擦掌跃跃欲试。超级建筑了解到，本轮招标递交文件截止时间为2021年3月9日，众多铁路施工王牌军春节没有放假，夜以继日赶着编标，期待在举世瞩目的雪域天路超级工程招标中脱颖而出。

本次新建川藏铁路雅安至林芝段两区段站前工程招标的主要任务是：雅安至新都桥、波密至林芝段（不含“两隧一桥”）站前工程及站前、站后接口工程。具体包括三改工程（改沟、改渠、改路）、路基工程、桥涵工程、隧道及明洞工程、轨道工程、其他运营生产设备及建筑物、施工道路和大型临时设施及过渡工程等。超级建筑获悉，本次招标共分为12个标段，其中施工标6个、监理标6个。其中至少包括大约230多公里的隧道工程和长约17公里左右的桥梁工程，以及新建9座车站和改造1座车站，同时还包括路基工程等等。

本次招标工程的开工日期设定在2021年4月1日，计划工期是3501日历天，竣工日期为2030年10月31日。

▲川藏铁路走线示意图

此前超级建筑给大家介绍过，新建川藏铁路雅安至林芝段，起自既有成都至雅安铁路雅安站，经甘孜、昌都、林芝，接入在建拉萨至林芝铁路林芝站，新建正线1011公里，全线设26座车站；为正线双线Ⅰ级电气化铁路，设计速度120至200公里/小时，最小曲线半径一般地段3500米（困难地段2800米），最大坡度30‰；项目估算总投资约3198亿元。

熟悉地理的朋友一定知道，川藏铁路雅林段位于青藏高原东南缘横断山区，是世界上地形地质条件最复杂、施工难度最大的铁路工程，其规划建设面临着陡峻的高原地形、强烈的板块活动、频发的地质灾害、敏感的生态环境、恶劣的气候条件、薄弱的基础设施等六大建设环境难题，工程十分艰巨，建设难度举世罕见，为当今世界最难工程。

▲川藏铁路沿线地形地势图

川藏铁路线路途中地形起伏剧烈，地势七下八上，犹如过山车，从成都到拉萨线路需“穿七江过八山”，即依次经过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布江、雅鲁藏布江等7大江河，穿越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭、色季拉山等8座高山，累计爬升高度达到1.4万米。

川藏铁路雅林段几乎全程穿行在雪山峡谷之中，桥隧总长965.74公里，桥隧比高达95.8%，其中新建桥梁114.22公里（93座），占线路长度11.33%，新建隧道851.48公里（72座），占线路长度84.43%。

也就是说，川藏铁路雅林段将有超过850公里的铁路是隧道形式的，基本上可以被称为是“川藏地铁”了，这建设难度简直无法想象，成为雅林段建设的险中之险、难中之难。

那么，在川藏铁路雅林段新建的72座隧道中，最长的一座是哪座呢？目前，我国铁路最长隧道是青藏铁路西格段二线——新关角隧道，全长为32公里。我国在建最长铁路隧道是大瑞铁路高黎贡山隧道，全长为34.538公里。而川藏铁路雅林段长度达30公里以上的特长隧道就有多座，其中最长隧道为42.5公里的易贡隧道（全长42510m，最低海拔2151m，最高海拔4351m，最大埋深1610m）。另外还有，多木格隧道全长36公里，折多山隧道32.8公里，孜拉山隧道32.7公里，米拉山隧道29.4公里，业拉山隧道28.6公里，海子山隧道25公里，伯舒拉岭隧道23.6公里等等。

▲川藏铁路将洞穿这些巍巍雪山

此前，川藏铁路雅林段先期开工段“两隧一桥”及施工供电工程等工程已经进行了一轮招标，已经有一批工程局、设计院和监理公司成功中标。

其中，中铁大桥局集团有限公司中标26.88亿元，将承建1.293公里的大渡河特大桥及相关工程。中铁十一局集团电务工程有限公司中标2.81亿元的电气化工程。中铁十二局集团有限公司中标28.694亿元，将建设20.793公里康定2号隧道中的10.857公里。中铁十八局集团有限公司中标25.685亿元，将建设20.793公里康定2号隧道中的另外9.936公里。中铁三局集团电务工程有限公司中标3.923亿元的电气化工程。中国水利水电第十四工程局有限公司中标44.69亿元，将建设长达37.9公里的色季拉山隧道中的17.7公里。中铁隧道局集团有限公司中标43.29亿元，将建设长达37.9公里的色季拉山隧道中的另外20.2公里。

2020年11月10日，川藏铁路雅林段先期开工“两隧一桥”及施工供电工程正式开工。预计2030年11月9日竣工。

真正的“十年磨一剑”！期待超级工程早日建成！