近日，新建川藏鐵路發佈雅安至林芝段兩區段站前工程招標公告，對12個標段進行招標，引發一大批鐵路建築企業摩拳擦掌躍躍欲試。超級建築瞭解到，本輪招標遞交文件截止時間爲2021年3月9日，衆多鐵路施工王牌軍春節沒有放假，夜以繼日趕着編標，期待在舉世矚目的雪域天路超級工程招標中脫穎而出。

本次新建川藏鐵路雅安至林芝段兩區段站前工程招標的主要任務是：雅安至新都橋、波密至林芝段（不含“兩隧一橋”）站前工程及站前、站後接口工程。具體包括三改工程（改溝、改渠、改路）、路基工程、橋涵工程、隧道及明洞工程、軌道工程、其他運營生產設備及建築物、施工道路和大型臨時設施及過渡工程等。超級建築獲悉，本次招標共分爲12個標段，其中施工標6個、監理標6個。其中至少包括大約230多公里的隧道工程和長約17公里左右的橋樑工程，以及新建9座車站和改造1座車站，同時還包括路基工程等等。

本次招標工程的開工日期設定在2021年4月1日，計劃工期是3501日曆天，竣工日期爲2030年10月31日。

▲川藏鐵路走線示意圖

此前超級建築給大家介紹過，新建川藏鐵路雅安至林芝段，起自既有成都至雅安鐵路雅安站，經甘孜、昌都、林芝，接入在建拉薩至林芝鐵路林芝站，新建正線1011公里，全線設26座車站；爲正線雙線Ⅰ級電氣化鐵路，設計速度120至200公里/小時，最小曲線半徑一般地段3500米（困難地段2800米），最大坡度30‰；項目估算總投資約3198億元。

熟悉地理的朋友一定知道，川藏鐵路雅林段位於青藏高原東南緣橫斷山區，是世界上地形地質條件最複雜、施工難度最大的鐵路工程，其規劃建設面臨着陡峻的高原地形、強烈的板塊活動、頻發的地質災害、敏感的生態環境、惡劣的氣候條件、薄弱的基礎設施等六大建設環境難題，工程十分艱鉅，建設難度舉世罕見，爲當今世界最難工程。

▲川藏鐵路沿線地形地勢圖

川藏鐵路線路途中地形起伏劇烈，地勢七下八上，猶如過山車，從成都到拉薩線路需“穿七江過八山”，即依次經過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、易貢藏布江、雅魯藏布江等7大江河，穿越二郎山、折多山、高爾寺山、沙魯裏山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉嶺、色季拉山等8座高山，累計爬升高度達到1.4萬米。

川藏鐵路雅林段幾乎全程穿行在雪山峽谷之中，橋隧總長965.74公里，橋隧比高達95.8%，其中新建橋樑114.22公里（93座），佔線路長度11.33%，新建隧道851.48公里（72座），佔線路長度84.43%。

也就是說，川藏鐵路雅林段將有超過850公里的鐵路是隧道形式的，基本上可以被稱爲是“川藏地鐵”了，這建設難度簡直無法想象，成爲雅林段建設的險中之險、難中之難。

那麼，在川藏鐵路雅林段新建的72座隧道中，最長的一座是哪座呢？目前，我國鐵路最長隧道是青藏鐵路西格段二線——新關角隧道，全長爲32公里。我國在建最長鐵路隧道是大瑞鐵路高黎貢山隧道，全長爲34.538公里。而川藏鐵路雅林段長度達30公里以上的特長隧道就有多座，其中最長隧道爲42.5公里的易貢隧道（全長42510m，最低海拔2151m，最高海拔4351m，最大埋深1610m）。另外還有，多木格隧道全長36公里，折多山隧道32.8公里，孜拉山隧道32.7公里，米拉山隧道29.4公里，業拉山隧道28.6公里，海子山隧道25公里，伯舒拉嶺隧道23.6公里等等。

▲川藏鐵路將洞穿這些巍巍雪山

此前，川藏鐵路雅林段先期開工段“兩隧一橋”及施工供電工程等工程已經進行了一輪招標，已經有一批工程局、設計院和監理公司成功中標。

其中，中鐵大橋局集團有限公司中標26.88億元，將承建1.293公里的大渡河特大橋及相關工程。中鐵十一局集團電務工程有限公司中標2.81億元的電氣化工程。中鐵十二局集團有限公司中標28.694億元，將建設20.793公里康定2號隧道中的10.857公里。中鐵十八局集團有限公司中標25.685億元，將建設20.793公里康定2號隧道中的另外9.936公里。中鐵三局集團電務工程有限公司中標3.923億元的電氣化工程。中國水利水電第十四工程局有限公司中標44.69億元，將建設長達37.9公里的色季拉山隧道中的17.7公里。中鐵隧道局集團有限公司中標43.29億元，將建設長達37.9公里的色季拉山隧道中的另外20.2公里。

2020年11月10日，川藏鐵路雅林段先期開工“兩隧一橋”及施工供電工程正式開工。預計2030年11月9日竣工。

真正的“十年磨一劍”！期待超級工程早日建成！