在度過並不順暢的2020年之後，很多人都將目光聚焦在了牛年這個象徵好運的年份，各家車企也紛紛秀出了1月銷量戰績以求吉利。不過衆多車型中，長城旗下高端品牌魏派在新推出的坦克300的首月銷量似乎格外令人興奮。

6018臺單月銷量在長城旗下似乎並不算特別優秀，不過要明白的是，坦克300在長城的產品矩陣中絕對算不上高性價比的產品，它更像是長城集全部實力打造的炫技之作，只爲向消費者證明長城不是僅憑H6就原地踏步的企業。

通過對比同級別競品的銷量，在價格上探到20萬的國產SUV中，幾乎很難有和坦克300一較高下的產品，同時也一舉超越了一直被比較的吉利領克系列。再往深處分析，坦克300也可以說碰到了合資中型SUV的蛋糕了。

畢竟坦克300現在還標註爲一臺緊湊型SUV，起售價幾乎與一汽豐田RAV4持平，不過其4760mm的車身長度和2750mm的軸距，其實將坦克300認定爲一臺中型SUV並不算過分。

在中型SUV領域中，豐田漢蘭達自然是所有車型對比的標準，在1月銷量中，漢蘭達銷量也一舉破萬，雖然坦克300在銷量還差了不少，但新車的長期潛力很大，尤其是目前主打硬派越野的車型已經很少被作爲各廠商的重點車型進行開發，坦克300的出現絕對滿足了不少牧馬人的潛在用戶，包括形象和質量上的雙重進步，對比豐田車型擠牙膏般的升級策略還有一成不變的中年審美造型，在21年中後期有也機會影響不少漢蘭達的潛在用戶。

同樣豐田普拉多由於各種原因導致的停產，也勢必影響了一部分有計劃選購的消費者。如果說長城的哈弗H9是摸着普拉多進行的逆向開發被不少人鄙夷，那麼坦克300絕對是在獨立自主道路上走出了國產實力的精品，也許還是有不少迷信豐田神話，但現在合資車型對比國產車所溢出的價格，絕對遠遠超出了產品本身超出的範疇，不到普拉多一半的售價，做到了80%的產品表現，這也許纔是長城制霸SUV市場的財富密碼。