航班管家發佈《2021年民航夏秋航季國內航班數據解讀》

日前，航班管家發佈了2021年民航夏秋航季國內航班數據解讀。報告統計了2021年夏秋季周計劃航班總量及其變化、重點機場數據分析、TOP10航司數據分析、新開航線與停飛航線分析、TOP10航線數據分析以及機型數據分析。以此解讀夏秋航季民航市場。以下爲報告內容：

新航季內地客運航班同比2019年增長20.7%，內循環將重塑民航市場

2021年3月28日起，中國民航將執行2021年夏秋航季航班計劃，持續到10月30日，共216天。其中，國內客運航班（不含港澳臺）每週計劃航班109568架次，比2019年夏秋航季增長20.7%，比2020年夏秋航季增長10.17%。其中，幹線周計劃航班60469架次，佔比55%；支線周計劃航班42605架次，佔比39%。雖然地方航線佔比僅6%，但相比2020年同季航班量增長36.43%。

主要機場計劃航班量全部增長，上海浦東機場比2019年同季增長40%

2021年夏秋航季千萬及以上級機場周計劃進出港航班157981架次，佔全國總量的71.85%，比2020年同季增長6.46%，比2019年同季增長13.1%。在39個千萬及以上級機場中：除北京首都機場之外，其餘38個機場周計劃航班量相比20120年和2019年均實現增長。在與2019年同季相比：上海浦東機場周計劃航班增長40.14%，增幅最大；其次是銀川河東機場增長34.28%；增幅在10%~20%之間的機場數量最多，共18個；然後是增幅在20%~30%之間的機場，共9個。

東航周計劃客運航班量超越南航，春秋航空同比2019年增長62.25%

2021年夏秋季TOP10航司周計劃客運航班110309架次，佔比總量的69.39%，比2020年同季增長9.28%，比2019年同季增長18.02%。TOP10航司的運力格局較爲明顯：第一梯隊三大航，周計劃航班量在1萬架次以上；第二梯隊地方中型航司，航班量在4000~6000架次之間；第三梯隊爲春秋和吉祥兩家民營航空，航班量在2000~4000架次之間。第一梯隊中，東航計劃航班量超過機隊規模更大的南航，位居榜首，並且東航和南航在拉開與國航的運力距離；第二梯隊中，相比2019年同季，天津航空已不在列，海航被深航超越，位列第五；在第三梯隊中，相比2019年同季，春秋航空計劃航班量從全國第13名升至第9名，增幅達62.25%。

航司全力加碼支線與地方航線，搶佔國內民航市場新增長點

2021年夏秋航季國內航空公司新增定期航線累計1165條次，其中新增支線和地方航線共計1018條，佔比新增航線總量的87.38%；周計劃航班量前十的航空公司累計新增航線572條，其中新增支線和地方航線共計459條，佔比其新增航線總量的80.24%。春秋航空新增航線97條，爲所全航司最高，其次是海航新增70條；深圳航空和四川航空分別砍掉6條和4條幹線，全力增加支線和地方航線。在內循環的大背景下，航司紛紛全力加碼支線與地方航線，欲搶佔國內民航市場的新增長點。

西北和海南等旅遊航線新開較多，貴陽、南寧等航線停飛較多

2021年夏秋航季千萬及以上級機場之間的航線（幹線）中，相比2020年同季停飛42條，新開36條。在新開航線中：以蘭州中川和銀川河東爲代表的西北旅遊線路、以海口美蘭和三亞鳳凰爲代表的海南遊線路新開較多；東北新開飛東南沿海城市線路較多。而在停飛的線路中：北方飛貴陽龍洞堡、南寧吳圩以及南方沿海城市飛呼和浩特等線路減少的比較明顯。因而我們可以得出大致結論：海南、西北旅遊在持續升溫；東北華北與沿海城市聯繫更加密切；北方與西南非重點旅遊城市的往來需求在減弱。

商旅航線穩中有升、基本盤地位不可撼動，京滬航線重回頂流

2021年夏秋航季TOP10航線周計劃航班量共4582架次，比2020年同季增長7.06%。前10航線中，除昆明長水往返西雙版納外，其餘9條全部集中在在京、滬杭、廣深、成都四極城市羣之間。在9條商旅航線中：由於部分航班轉場大興機場，北京首都往返成都雙流航班量略有下降；其餘8條航線均比2020年同季有增長，累計增加328架次。受疫情影響最爲嚴重的京滬航線，在新航季中的計劃航班量重回全國第一，比2020年同季增長28架次。

國內航班寬體機佔比提升，國產支線ARJ21客機不斷交付投產

2021年夏秋航季周計劃航班機型中，窄體機性佔比87.64%，相比2020年同季下降1.53%；寬體機佔比5.75%，同比提升1.65%；支線客機佔比6.62%，同比下降0.12%。國際疫情形勢仍然嚴峻，國際航班歸未定，出境遊需求持續向國內遊轉移，過往飛國際航線的寬體機投入到國內市場。國內航司的寬體機型以B787\B747\A330\A350爲主，相比2020年同季航班計劃，A330佔比提升0.72%，爲最高；之後依次是B787提升0.66%、A350提升0.42%。由於B747/A380機型較少，變動比較微小。雖然支線客機整體佔比略微下降，但隨着國產支線ARJ21客機不斷交付使用，其佔比同比提升0.57%。