近段时间，乘联会公布了2021年2月份各细分市场的销量数据。和公众预料的一样，竞争最为激烈的细分市场，除了紧凑型SUV市场外，就是传统的A级轿车市场了。

好比轿车排行榜呈现的那样，排名前五位的车型，除了宏光MINI外，剩下的都是清一色的A级车，可见A级车在市场上的分量有多大了。

不过，通过浏览这份榜单，笔者发现有不少退步比较明显的车型，就好比我们今天要说到的七代伊兰特。

说实话，在七代伊兰特上市之前，笔者对这款车的市场前景并不怎么看好，理由有三。

一是10万元级别的A级车竞争十分的激烈，消费者选择七代伊兰特，意味着需要放弃朗逸、轩逸、卡罗拉、思域、宝来、英朗等等一大票竞品，这意味着七代伊兰特想突围没以前那么容易了；

二是韩系品牌这几年的品牌溢价能力没以前高了，说句大白话就是牌子越来越不值钱了，甚至现在的消费者愿意买一线自主品牌（吉利、长安、长城），都不一定会买韩系车；

三是十代索纳塔在伊兰特之前换代上市，但是索十的表现实在是太糟糕了，月销量只有可怜的两三千台左右，远远没有达到预期。作为缩小版的十代索纳塔，七代伊兰特自然不被看好了。

然而，或许是笔者低估了七代伊兰特的战斗力，这款车上市后的表现出乎意料的好。

直观来看，去年10月底上市的七代伊兰特，在11月份就拿下了11861台的销量，可谓上市首月就踏进月销万台俱乐部。

随后的12月，也就是2020年的收官月份，七代伊兰特的销量冲到了19433台，环比暴涨63.8%，上市68天卖出去了39850台，接近于4万台的销量。这一点着实让笔者没想到。

再来看2021年1月份，七代伊兰特的销量为16961台，虽说相较2020年12月份的19433台出现了些许下滑，但这样的成绩还是十分优秀的存在。

但到了2021年2月份，七代伊兰特的销量就出现了比腰斩还惨的下滑。

如下表所示，七代伊兰特在2月份的销量只有可怜的5488台，排名掉到了整个榜单的第30位，还没有自主品牌车型艾瑞泽5和荣威i5卖得好。

看到七代伊兰特现在的销量，也难怪不少网友会发出无奈的感叹，难道这次是传说中的昙花一现吗？

对于七代伊兰特2月突然暴跌的销量，有人认为2月份比较特殊，因为春节假期的缘故，会影响销量。

的确，这是一个实际情况，从完整榜单来看，大家的销量貌似都不怎么好。但是，不能忽视一线合资轿车的销量依然不错，比如轩逸卖了26655台，英朗卖了25590台，卡罗拉卖了24700台，宝来卖了20818台。

也就是说，客观因素不能成为销量不利的主要原因，毕竟大环境会影响到每个参与市场竞争的车型。

也有人会说，七代伊兰特在2月份的销量之所以低，是因为之前的批发销量太高，很多车型积压在4S店还没消耗完，4S店需要在2月份消耗之前的销量。等到三月份过后，情况就会有大的改观，七代伊兰特依然卖得不错。

某种程度上讲，这种观点似乎更有可读性，毕竟七代伊兰特上市之后就面临年底收官的关键月份，压点库存在所难免，而2月份消耗之前的库存也是清理中的事情。

那么，对于七代伊兰特2月份的5488台销量表现，为何退步这么快？您持有的是怎样的观点和看法呢？欢迎和我们留言互动？