日本汽車製造商斯巴魯近期申請了一項飛行摩托車專利，專利中描述了一種陸空飛行器，該飛行器實質上是封閉在飛機機身內的具有垂直起降功能的摩托車。美國專利商標局在愚人節發佈了該文件，但斯巴魯的專利申請最初是在2019年9月30日在日本提交了原始專利之後，於2020年7月22日向該機構提交的，而4月1日發佈的則是完整的專利，雖然碰巧在愚人節，但這次並不是開玩笑。

　　兩次申請的專利都描述了一種類似的車輛，該車輛可以像摩托車一樣在地面上行駛，並且在需要時可以像飛機一樣從地面升起並飛行。雖然聽起來像是科幻小說，但是像斯巴魯這樣的公司實際上擁有將其變爲現實的專業知識。儘管大多數人將其視爲汽車公司，但斯巴魯還大量涉足航空航天行業，爲日本自衛隊生產直升機和無人駕駛飛機，同時還爲波音777X客機生產零件。

　　而在最新專利中描述了車輛如何在空中和陸地模式之間轉換：作爲地面飛行器，機翼沿機身側面摺疊（圖1）；垂直起飛或着陸時，機翼呈垂直狀態，兩個螺旋槳和固定在尾部的旋翼提供升力，使車輛脫離地面，飛行時機翼則旋轉至像傳統飛機一樣的水平狀態（圖2、3）。

　　在地面上，車輛使用內燃機帶動驅動輪，曲軸還聯接至發電機，該發電機爲電池供電，電池爲螺旋槳中的電動機提供動力。

　　該專利還採用一種使兩個車輪縮回的方法，車輪代替了傳統的飛機起落架，就像傳統的摩托車一樣：前輪連接到車架，後輪通過後搖臂連接，每個輪都有獨立的懸架系統。在飛行模式下，鎖定機構壓縮懸架系統，將車輪縮回機身，以改善飛行過程中的空氣動力學。

　　專利中還描述瞭如何在空中和地面上控制車輛，地面控制裝置與普通摩托車把（圖5A）沒什麼區別，唯一的區別是在車把的兩端增加了兩個空中操作杆（17和18），腳踏（圖5B）也是相同。

　　右手把（圖6）中的飛行控制桿（17）控制螺旋槳的速度，沿α方向會提高螺旋槳轉速，β方向降低螺旋槳轉速。

　　左車把的飛行控制桿（18）則在空中控制車輛的俯仰角，將其向後拉將機頭提升，向前推則俯衝。在飛行模式下，左右車把轉換爲偏航和側傾方式，以使飛機轉向。

　　腳踏在飛行模式中也起作用，檔杆可調節機翼的角度，進而調節推力水平，車輛對待機翼的傾斜角就像摩托車換檔一樣。而腳踏中的傳感器則可以測量腳部施加的壓力來控制飛機的側傾，向一個腳踏施加更大的壓力會使飛機向那個方向傾斜，就像騎行摩托車時一樣。

　　除了手動控制飛行外，該專利還介紹了自動駕駛模式以及輔助操作模式，該模式可以處理俯仰和橫滾，使飛行員可以專注於簡單的轉彎，上升或下降以及飛行速度。