作者： 唐柳楊

[ 從已經上市的產品來看，當前佈置了車內攝像頭的絕大多數爲中國本土車企，外資公司相對而言數量較少。但從各車企宣佈的規劃來看，越來越多的外資車企將採用以車內攝像頭爲主體的駕駛員疲勞狀態監控系統。 ]

近日，特斯拉車內攝像頭遭黑客入侵，提取車內拍攝畫面並上傳至社交媒體的事件引起廣泛關注。從視頻畫面來看，特斯拉車內攝像頭能夠清晰地看到車內駕駛員以及乘客的動作、姿態以及面部表情。

此後，特斯拉中國回應稱，特斯拉用戶使用的車輛不存在通過車內攝像頭侵犯用戶個人隱私的行爲，所有中國市場上的特斯拉用戶車輛均未開啓車內攝像頭，也不涉及 FSD Beta 測試。但仍有部分車主表達了擔憂，一位車主在社交媒體上表示，最好的解決方案是“用膠帶將攝像頭遮起來”。

第一財經記者瞭解到，不僅僅是特斯拉，蔚來汽車、小鵬汽車、天際汽車、長城汽車、奇瑞、比亞迪、一汽、寶馬等超過10家汽車公司推出的部分產品均搭載了車內攝像頭，通常佈置在A柱或車內後視鏡上方，其主要作用是監視駕駛員疲勞狀態，予以及時警示。其中也有部分是用於車內拍照，供車主和乘員自拍合影使用。

從目前已經上市的產品來看，當前佈置了車內攝像頭的絕大多數爲中國本土車企，外資公司相對而言數量較少。但從各車企宣佈的規劃來看，越來越多的外資車企將採用以車內攝像頭爲主體的駕駛員疲勞狀態監控系統。

以長城汽車旗下WEY品牌車型VV6爲例，該車型通過ECU和攝像頭兩大模塊實現人臉識別功能，通過對駕駛員的打哈欠、閉眼、眨眼時長、頭部運動等行爲識別駕駛員的疲勞狀態，並進行報警提示和採取相應措施的裝置。此外，VV6還採用了生命體徵監測技術，當兒童被鎖閉車內時，該技術能夠監測到兒童的存在，通過APP推送、雙閃、鳴笛等多重方式進行報警。

小鵬汽車等公司駕駛員疲勞系統的硬件和工作原理大體相似，均通過攝像頭採集用戶面部和其他行爲信息，對駕駛員疲勞程度進行監測以及預警。不少汽車公司將該系統作爲一項“黑科技”進行宣傳。

歐洲、美國和日本汽車公司此前主要通過間接監測方法來識別駕駛員疲勞程度，主要採集轉向角度、側向加速度等信息，當系統認爲車輛轉向操縱行爲與正常駕駛情況下存在較大差異時，會認爲駕駛員存在疲勞駕駛情況，對其予以警示。但近兩年，歐、美、日車企也開始採用間接監測和直接監測相融合的方案。如寶馬2018、2019、2020年推出的X5等部分產品在儀表盤上安排了攝像頭，用以監測駕駛員疲勞狀態。沃爾沃也在2019年宣佈，基於SPA2架構開發的車型將搭載車內攝像頭，可以監測駕駛員的疲勞狀態和身體健康體徵。

通過車內攝像頭直接監視駕駛員的技術方案，在行業內一直存在是否侵犯用戶隱私的爭議，但直到黑客入侵特斯拉車內攝像頭才引起廣泛的關注。該事件發生後，特斯拉中國表示，特斯拉的隱私保護政策遵守中國的法律法規，特斯拉高度重視用戶隱私的保護，特斯拉配備了安全等級全球領先的網絡安全體系以確保用戶隱私保護。

記者注意到，部分中國本土車企搭載的駕駛員監測系統設計了“開關鍵”，在車輛設置菜單中，車主可以自行選擇打開或者關閉。但也有部分車企沒有設計開關功能。

上海大邦律師事務所高級合夥人遊雲庭向記者表示，道路安全是公共利益，出於安全原因，車內是可以設置攝像頭的；但在網絡安全法規定的等級保護上，應該對攝像頭和相關數據的調用設置較高的安全技術標準，相應標準和規定行政權限應該屬於工信部。

遊雲庭進一步表示，車內攝像頭應該採用紅外模式而非全綵模式，且只針對駕駛員一人採集信息。“儘量少分辨人的具體影像，只掃描雙手是否在方向盤上，並且人的目光是否屬於正常駕駛範圍等信息。”遊雲庭說。