車企“倚天屠龍記”：新勢力“四大派”圍攻“光明頂”！

日前，一張雷軍與李斌、李想、何小鵬、王傳福合影的照片席捲了汽車圈。這幾位的身份外界並不陌生，雷軍是剛官宣造車的小米掌門人，而後依次爲蔚來汽車掌門人、理想汽車掌門人、小鵬汽車掌門人和比亞迪掌門人。

這儼然一出汽車版“倚天屠龍記”：“四大門派”圍攻“光明頂”的決戰戲碼即將上演。

2014年造車新勢力江湖依然是一片混沌，僅過去了6年時間就已發展到了中場。

站在那個羣雄崛起的蠻荒年份來看，自顧生存的各大門派或許都未想到，6年後掌門人會齊坐一堂“抱團取暖”，並迎接一位新掌門。

這場掌門齊聚的盛況遠不止此，另外一個視角的照片顯示，美團掌門人王興、汽車芯片初創公司地平線掌門人餘凱、滴滴掌門人程維、紅杉資本全球執行合夥人沈南鵬等都在其中。

這場超豪華陣容聚會一經曝光便引來了業內熱議，一來這是雷軍官宣造車後首次公開露面；此外四大掌門本身就是“話題王”，自此一聚，江湖上對其的有關封號更是層出不窮，如“新能源F4”“新勢力四大天王”等。

事後，網上有消息傳出，此次電動汽車大佬的聚會其實是華夏同學會，它是由長江商學院和中歐商學院CEO班的同學自發組織而成，每兩年相聚一次，成員輪流承辦，今年剛好輪到雷軍“做東”。在小米造車的背景下，此次華夏同學會4月2日的主題是“智能出行、智能汽車和自動駕駛”，主賓自然請的是當下電動汽車行業中炙手可熱的人物。

有人的地方就有江湖，有江湖的地方必然有紛爭。在業內看來，電動汽車行業內幾大掌門的聚會當然不會只是喫頓飯、敘敘舊那麼簡單。

一位傳統車企的副總經理在朋友圈感嘆道：“幾大門派圍剿光明頂！”在他眼裏，幾大門派當然是指幾大造車新勢力蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車以及造車“新貴”小米科技，而總壇位於光明頂的明教則更多地指向了特斯拉。

雖各有“小心思”，但最終仍決定“抱團”的造車新勢力“聯盟”已成，蔚來汽車的服務、理想汽車的毛利率、小鵬汽車的自動駕駛、小米的資源，他們已各自手持“屠龍刀”站到了風起雲湧的江湖，欲修煉內功拿出自己的“獨門祕籍”來迎戰。

壹

門派：蔚來

掌門人：李斌

創派時間：2014年11月

獨門絕技：用戶運營

拳頭產品：蔚來ES6、ES8、EC6、ET7

今年年初，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在接受訪談時表示，對特斯拉最具競爭力的公司可能來自中國。

特斯拉之於電動汽車行業，猶如蘋果之於手機行業，都是先行者與潮流引領者。但正如蘋果近年來不斷受到中國品牌的“圍剿”，特斯拉目前也許同樣有被圍“光明頂”的感覺。

雖然馬斯克並未點名讓他感受到威脅的是哪家中國公司，但在圍攻“光明頂”的幾大門派聯盟中，作爲國內造車新勢力龍頭的蔚來汽車絕對能算得上是領軍門派。

根據最新公佈的銷量數據，2021年3月，蔚來汽車實現交付7257輛，同比增長373%，環比增長30%，創下單月銷量新高，一季度實現銷量20060輛，同比增長423%。截至3月31日，蔚來汽車累計交付量達到95701輛，第10萬輛量產車也在4月7日正式下線。

在造車新勢力中，蔚來汽車首款量產車正式交付時間最早，在售車型最多，包括蔚來ES6、ES8、EC6，其首款量產轎車ET7也將在2022年一季度開始交付。且迄今爲止，蔚來汽車單月和累計交付量不僅最高，其單車平均售價也是幾大門派之巔。《國際金融報》記者從蔚來汽車相關人士處獲悉，其單車平均售價超過了40萬元。

而在國內造車新勢力江湖中，蔚來汽車作爲龍頭，地位堪比武當派，一手太極（用戶運營）打得是以柔克剛，包括李斌這位掌門人也給人一種平易近人、春風拂面的感覺，這也直接定型了蔚來汽車整個企業氛圍。

蔚來汽車的獨門絕技用戶運營在江湖中已經成爲了一種現象級事件，人們在討論蔚來汽車時也一定不會忘記談到狂熱的蔚來車主。

忠實的門徒們對蔚來汽車目前所取得的成就功不可沒。2019年，或許是李斌造車以來最難的一年。當年，蔚來汽車虧損113億元，裁員、融資不順的消息層出不窮，那或許是蔚來汽車成立以來最接近破產的一年，一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》更是刷屏朋友圈。

但也就在當年，蔚來汽車出現了一件依然被業內津津樂道的事情，即蔚來車主主動貼錢爲蔚來汽車做廣告。公開資料顯示，2019年，蔚來汽車近一半的新車銷售是由舊客推薦。在2020年疫情嚴重時，近七成新車是由舊客推介，到疫情緩和才降回至約四成。

熬過了最艱難一年的蔚來汽車，股價從2019年10月的接近1美元開始觸底反彈，如今，成立不到7年的蔚來汽車市值已經超越不少大型跨國汽車集團，很多業內人士認爲這並非蔚來汽車擁有不可超越的技術和無可比擬的產品，而是來源於其用戶運營的“獨門祕籍”。

爲何會有這份“獨門祕籍”？這和掌門人李斌本身在互聯網行業中的多次創業有關係。

李斌在進入造車行業之前的兩次大的創業都與互聯網有關，也是中國第一批互聯網人。1996年，在李斌僅22歲時，他在北京成立了南極科技，成功賺到了第一桶金。隨後在2000年6月，李斌又創辦易車網，這是中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司，或許正是這時候，李斌心裏就埋下了造車的種子。

在創辦易車網後，李斌圍繞汽車及其上下游先後投資了超40家企業，因此也有業內人士稱他爲“出行教父”。2010年，易車網在成立十年後成功登陸美國紐交所，履行完上市承諾後，時年36歲的李斌並不滿足，並開始準備幹另外一番事業。

2014年，李斌剛好40歲，他正式下定決心親自下場造車。2014年被業內人士稱爲中國新能源汽車消費元年，利好政策頻出。李斌站在了這一新能源汽車的風口，拿出了自己的全部身家1.5億美元，並聯合互聯網圈內好友雷軍、劉強東以及當時還是競爭對手的汽車之家創始人李想等正式把蔚來汽車組建了起來。

蔚來汽車聯合創始人秦力洪在接受媒體採訪時表示，李斌從2012年便開始思考公司的理論框架，這些思考後來用在了公司最早的一版融資商業計劃裏，這也代表着蔚來汽車成立的初心。

據悉，蔚來汽車在2015年第一份融資計劃中提到，李斌把不同時期的汽車產業發展劃分爲了1.0、2.0和3.0時代，區分不同時代的標準更多的是體現在對“用戶”的理解上，3.0時代是以用戶個人爲中心的傳播。

區別於傳統車企，李斌這位互聯網人的加入爲汽車行業帶來了“用戶”概念，蔚來汽車算是首家稱自己是“用戶型企業”的車企，成立之初蔚來汽車便將其核心優勢定格在用戶服務。

爲了達成做一家“用戶型企業”的目標，蔚來汽車創辦了NIO App、NIO Life、NIO Power、NIO Service、NIO House、NIO Space、直營模式等服務，這些服務一方面提高了用戶用車體驗，另一方面也是爲了讓用戶深度參與到企業發展中來，從而給用戶打造一種擁有感。

但也正是因爲這種全方位的用戶服務，蔚來汽車在成立前幾年遭受了不少非議，爲用戶“燒錢”導致了其鉅額虧損。

蔚來汽車在2016年-2020年五年內累計虧損近340億元。蔚來汽車“賣一輛虧一輛”的說法並非空穴來風，據計算，2018年和2019年，蔚來汽車每輛車的銷售成本分別爲43.44萬和39.38萬，而相應的平均每輛車收入則分別爲42.76萬元和35.82萬元。

特別是在成立之初，蔚來汽車“揮金如土”的作風一度讓業內質疑李斌造車的誠意。

據報道，2017年的NIO DAY，蔚來汽車聲勢浩大地包下了8架飛機，60節高鐵車廂，19家五星級酒店，160輛大巴，請來了5000名蔚來車主，斥資1000萬元請來了夢龍樂隊，在北京五棵松體育館總耗資8000萬元發佈了新車ES8。

不過，這樣的大手筆在經歷最困難的2019年後變得收斂了不少，當年，蔚來汽車只能踏上裁員和剝離“燒錢”業務等成本控制方式來“求生”。進入2020年後，隨着規模效益和成本管控的見效，蔚來汽車全年毛利率首次轉正，達到11.5%。即便如此，若想真正實現盈利，蔚來汽車仍任重道遠，畢竟在2020年的成績單上，其依然淨虧損53億元。

貳

門派：理想

掌門人：李想

創派時間：2015年7月

獨門絕技：成本控制

拳頭產品：理想ONE

2020年，起步最晚的理想汽車在造車新勢力江湖中如異軍突起，迅速擠掉了原本位列“新勢力三巨頭”中的威馬汽車，與蔚來汽車、小鵬汽車並稱爲“新三強”。

公開數據顯示，去年是理想汽車首個完整交付年，其單憑一款理想ONE便在全年交付近3.3萬輛，比更早開啓交付的小鵬汽車的2.7萬輛高出近6000輛，僅次於蔚來汽車的4.4萬輛，排在造車新勢力銷量榜第二。

同年7月底，理想汽車還同步實現了在美國納斯達克掛牌上市，成爲繼蔚來汽車後，第二家成功在美上市的國內造車新勢力。

理想汽車的來勢洶洶宛若少林派的大力金剛指，用賣車即“賺錢”的正毛利率一把捏住了資本市場的咽喉，也用解決續航焦慮的增程式電動車直擊了部分消費者的痛點。

理想汽車掌門人李想與蔚來汽車掌門人李斌本同出互聯網行業，且成長軌跡擁有不少相似之處，但在造車方面，卻因各有各的考慮，發展出了截然不同的“絕技”。

很多業內人士估計都沒想到，如今執掌這一家超1500億元市值的汽車公司掌門人只有高中學歷。

1981年出生於河北石家莊的李想在其讀高中時便開始了創業之路，做起了自己的個人網站。2000年，僅19歲的李想果斷放棄了上大學，並創立了泡泡網，前身是“顯卡之家”，並在幾年後快速發展成爲專業的電子產品評測網站。2008年，泡泡網被澳洲電訊收購。

在管理泡泡網時，李想還在2005年帶領團隊從IT產品向汽車業擴張，創建了汽車之家網站，與李斌創辦的易車網成爲了直接競爭對手。目前，汽車之家已成長爲全球訪問量最大的汽車網站，並緊跟易車網在2013年於美國紐交所成功上市。

帶領汽車之家成功上市後，李想在兩年內就卸任了汽車之家總裁，並在不久後的2015年7月創立了車和家（理想汽車的前身）。

在造車之初，李想的想法便和李斌截然不同。李想曾透露，“車和家所打造的汽車不會依賴充電樁。”這也成了李想造車的“執念”，不管是“胎死腹中”的SEV項目還是後來堅持的增程式發展路線都是源自這樣的理想。

按照李想最初的想法，車和家計劃了兩款產品，第一款量產車最開始其實不是理想ONE，而是一款針對城市短途出行的小型電動車，這款小型車被命名爲SEV。李想稱這款車型能像摩托車一樣出行便利，但封閉式的座艙結構又能擋風遮雨，重量只有幾百公斤，時速基本被限定在40-50km/h（理論上極速能達到60km/h）；在充電方面，SEV的電池可以像普通電動車那樣拆卸，與如今大熱的換電模式頗爲相似。

乍一看，SEV與一直處於“灰色地帶”的低速電動車非常相似，事實上，由於市場銷售的複雜性和盈利的不穩定性等原因，2018年4月，這款車型在全車基本成形的情況下卻被突然叫停了。

這是李想造車以來遇到的第一個大挫折，其對品牌的規劃面臨着推倒重來的困難。此後，李想只能全心投入到第二款中大型增程式SUV，2018年10月，理想智造ONE正式亮相；2019年6月底，車和家正式將公司名稱統一爲理想汽車，“車和家”以及“理想智造”的說法都被捨棄。

雖然經歷了波折，且增程式依舊有爭議，但理想汽車的首款量產車理想ONE仍憑藉800公里的續航（滿油滿電）在市場上佔有了一席之地。自2019年12月4日理想ONE正式開啓交付至今年2月19日，理想汽車僅用14.5個月就完成了首個4萬輛的交付，創下新造車勢力最快交付紀錄。

另外，李想的“摳”也與李斌形成鮮明對比。

李想曾表示，“理想汽車50%的資金投入在研發上，30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投入在人員和營銷上。”“理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監都寥寥無幾。行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住，理想ONE的上市發佈會用了不到200萬拿到上萬的訂單……”

也正是這種“摳”讓理想汽車在賣車一開始就能保持正的毛利率，這也是造車新勢力中的唯一一家。2020年，理想汽車全年毛利率爲16.4%，蔚來汽車該數值爲12.7%；小鵬汽車爲4.6%。

同時，理想汽車也是造車新勢力“三強”中虧損最少的公司。2018年至2020年間，理想汽車累計虧損爲41.23億元，蔚來汽車該數值爲263.56億元，小鵬汽車爲78.23億元。

“摳”也有弊端。

理想汽車的研發費用爲“三強”的最低，這對技術密集型的新能源汽車行業來說會容易出現後勁不足的後遺症。2018年-2020年，理想汽車的累計研發費用爲30.79億元，小鵬汽車爲48.47億元，蔚來汽車爲109.15億元。

另外，理想汽車相比蔚來汽車和小鵬汽車還有一大短板，即車型單一，在售車型僅理想ONE一款，蔚來汽車則有三款SUV車型在售，還有一款轎車明年一季度開售，保持着一年一款新車型的投放速度；其次便是小鵬汽車，目前有一款SUV和一款轎車在售，還有一款轎車也預計將在今年二季度上市。

理想汽車曾表示，計劃在2022年推出一款大型SUV，並繼續採用增程式動力總成，預計將於今年底發佈，並於明年二季度正式交付。但其實這個新車推出速度依然較慢，今年一季度理想汽車銷量已被小鵬汽車反超。若下半年小鵬汽車加上新車的增量，很有可能會在全年銷量上超過理想汽車。

另外，李想所堅持的增程式技術還面臨政策風險。目前越來越多城市出臺政策，限制插混以及增程式汽車上“綠牌”、不享受新能源汽車補貼、不享受路權等，這無疑會進一步影響理想汽車的銷量。

李想或許也意識到了產品單一的問題，在完成累計4萬輛交付的時候發了一封內部信，信中寫道，未來理想汽車將有兩條發展路線，一條依然是增程式，另一條則是高壓純電。未來5年，理想汽車將增加產品種類，產品將覆蓋15萬-50萬元的價位。

信中，李想也透露了其“理想”，到2025年，理想汽車立志成爲中國智能電動車品牌銷量的頭部企業，2030年的願景是成爲全球第一的智能電動車企業。

但理想很豐滿，現實往往骨感，在這個競爭逐漸白熱化、各大勢力紛紛進入分一杯羹的新能源汽車江湖，理想汽車有沒有更多時間來“猥瑣發育”依然是個問題。

叄

門派：小鵬

掌門人：何小鵬

創派時間：2014年中

獨門絕技：自動駕駛

拳頭產品：小鵬G3、P7、P5

在“反特斯拉聯盟”中，小鵬汽車與“敵人”最爲相似，但同時也是結怨最深的一家，其曾被業內稱爲“中國的特斯拉”。

之所以有這個稱謂，是因爲小鵬汽車在正式進入何小鵬時代後，慢慢地將自動駕駛打造成了自己的獨門絕技，與特斯拉的Autopilot“剛正面”。

今年3月27日，小鵬汽車完成了從廣州至北京、全程3675公里、歷時8天的NGP遠征挑戰。NGP是小鵬汽車在今年1月26日通過OTA推送給小鵬P7用戶的自動駕駛輔助功能，該功能基於用戶設定的導航路線，可以實現從A點到B點。NGP是小鵬汽車自動駕駛輔助系統XPILOT 3.0系統的明星產品。

公開數據顯示，小鵬NGP挑戰全程實現了平均百公里接管次數爲0.71次，變道超車成功率94.41%，匝道通過成功率92.76%，隧道通過成功率94.95%。

“自動駕駛技術的發展比我們想象的要快很多，2025年以前我們要實現更高等級的自動駕駛。我們不光要做到中國最好，還要做到全球領先。”在完成這次挑戰後，何小鵬對小鵬汽車的未來充滿了期待。

這時候的何小鵬早就不用強調“慢就是快”，如今手握“倚天劍”（自動駕駛）的小鵬汽車的發展就像是坐上了火箭。

根據最新銷量數據，今年3月，小鵬汽車交付量達5102輛，同比增長384%。其中，小鵬P7交付2855輛，G3交付2247輛。今年一季度，小鵬汽車總交付量達到13340輛，雖然環比僅微增了2.9%，但依然創下了最佳季度交付的成績，並一舉反超了理想汽車，交付量僅此於蔚來汽車，排在第二。

與李斌和李想一樣，何小鵬同樣出自互聯網行業，在他27歲時便創立了UC，僅用了10年時間，就以近40億美元“賣”給了阿里巴巴，創下了當時中國互聯網最高併購整合案。

但何小鵬又與前兩位掌門人有着不同，在其真正執掌小鵬汽車之前，何小鵬並未接觸過汽車，所以雖然其看好新能源汽車，但其在入行之前顯得尤爲謹慎。

何小鵬對新能源汽車風口的判斷與特斯拉脫不開干係。2014年上半年，當時還在UC的何小鵬第一次體驗了特斯拉，敏銳的商業嗅覺讓他意識到傳統汽車或許會像手機行業一樣迎來前所未有的改革，而這就是一個機會，也爲小鵬汽車後面產品多少有點特斯拉的影子埋下了伏筆。

隨後，何小鵬找到了當時正在廣汽研究院任職的夏珩，在談了很多有關未來汽車的想法後，兩人一拍即合。2014年年中，在獲得何小鵬、YY創始人李學凌等人的數百萬美元天使投資後，夏珩聯合廣汽研究院何濤、楊春雷創辦了廣州橙行智動汽車科技有限公司（小鵬汽車的前身）。

當時的何小鵬正忙着將UC併入阿里巴巴，並在此後三年中一直留在阿里巴巴任職，並未真正加入小鵬汽車，而是作爲一個投資人身份存在。

彼時的何小鵬觀念依然十分保守，認爲互聯網人去做汽車，99%會死掉，成功的可能性只有1%。直到2016年，小鵬汽車發佈了其首款量產純電動緊湊型SUV Beta版車型，這是造車新勢力中最早接近量產的車型，並計劃在2017年小批量產及上市。這時候，何小鵬才考慮All in小鵬汽車。

2017年8月22日，何小鵬從阿里巴巴離職；一個星期後，其正式加入小鵬汽車出任董事長。

但何小鵬下場造車後很快就遇到了第一個難題。小鵬汽車是最早推出首款量產Beta版車型的造車新勢力，但等到2018年6月，蔚來汽車首款量產車ES8都開始交付了，小鵬汽車首款量產車依舊遲遲未見交付。

在2018年這個交付“大考”的關鍵之年，何小鵬遭致不少輿論壓力。2018年8月15日，在加入小鵬汽車1週年之際，何小鵬站在廣州“小蠻腰”上，對於交付問題做出了“慢就是快”的解釋，以及提出打造適合中國城市的自動駕駛能力這一核心競爭力的品牌藍圖。

但最終，小鵬汽車Beta車型並未真正面向消費者。何小鵬曾解釋稱：“消費者絕不應該是我們的首批用戶。”“我們希望在第一款車上讓問題最大程度的暴露，這樣我們可以及時調整提升，以免在交付後再出現問題，那樣的成本會很大。”而且，在當時，小鵬汽車並不滿足規模交付的要求。

2018年底，小鵬汽車趕了個“晚班車”，Beta車型改頭換面成小鵬G3並正式上市和開啓交付。

在緊張籌備交付“大考”時，何小鵬也在思忖如何打造“自動駕駛”這塊招牌，並不斷從各大公司“挖人”，但“挖人”也爲小鵬汽車帶來了麻煩，並與蘋果公司和特斯拉都結下了樑子。

2018年7月，蘋果公司前華人僱員張小浪因竊取商業機密被起訴。訴狀稱，張小浪從蘋果公司離職前將一份自動駕駛汽車的機密設計圖下載到一臺個人筆記本電腦上，並試圖離開美國，但最終在回中國的機場當場被捕，而張小浪回國後正是要入職小鵬汽車。

無獨有偶，2019年3月，特斯拉控告前員工曹光植竊取了特斯拉自動駕駛Autopilot的相關源代碼，並提供給現任公司小鵬汽車使用。

雖然這兩案均未證實小鵬汽車是否真正牽涉其中，但馬斯克與何小鵬的個人恩怨確實結下了。兩人多次隔空打“嘴炮”，馬斯克多次嘲諷小鵬汽車自主研發的自動駕駛技術，而何小鵬在這方面也一改謹慎的性格，變得剛硬。在去年11月，何小鵬隔空宣戰馬斯克，“明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不到東，至於國際，我們會相遇的。”

在車型上，小鵬汽車也是造車新勢力中首家敢與特斯拉正面打擂臺的公司。去年4月底，小鵬汽車上市了“三強”中首款量產轎車車型小鵬P7，直接打到了Model 3的細分市場。截至今年2月，小鵬P7累計銷量突破了2萬輛，但這與國產Model 3去年在國內的銷量13.7萬輛相差依舊甚遠。

不過，何小鵬依然決定在挑戰特斯拉這條路上繼續行走。據報道，小鵬汽車即將在今年上海車展上推出第三款量產車型小鵬P5，這依舊是一款純電轎車，定位預計低於小鵬P7。

師夷長技以制夷，但在一定程度上小鵬汽車與特斯拉在產品序列、補能方式和技術路線上過於相似，也首當其衝更多承受到了特斯拉這條“鯰魚”衝擊的風險。

目前，小鵬汽車在具體的自動駕駛技術上與特斯拉已經有了明顯的差異。馬斯克是明確反對激光雷達路線而支持神經網絡訓練模型的，但小鵬汽車則是計劃在新產品小鵬P5上搭載激光雷達，以獲得更遠、更精確的探測數據。

或許是出於對激光雷達技術路線的信心，何小鵬選擇正面宣戰馬斯克，但在業內人士普遍看來，小鵬汽車無論在品牌或是技術上依舊與特斯拉有不小的差距，挑戰之路道阻且長。

肆

門派：小米

掌門人：雷軍

創派時間：2021年3月

獨門絕技：賬上1000億

拳頭產品：正在憋大招

“站在風口上，豬都可以飛起來。”雷軍曾說過這樣一句話在創業圈廣爲流傳。小米成立10週年剛過不久，雷軍決定再做一次“風口上的豬”。

在3月30日的發佈會上，雷軍表示，這些年來，在小米高管會上偶爾討論過幾次造車話題。直到今年1月15日，應董事會要求，纔開始認真研究電動汽車行業。3月30日，小米終於獲得董事會正式批准：小米智能電動汽車項目正式立項。未來十年，小米將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。

財報顯示，截至2020年末，小米現金儲備量達1080億元。

發佈會上，52歲的雷軍激情澎湃：“這一回，我將親自帶隊，這將是我人生最後一次重大創業項目。我願意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，爲小米汽車二戰。”這句話感動了不少米粉，一些米粉還在發佈會直播彈幕中刷屏“幹翻特斯拉”。

而事實上，馬斯克是雷軍所欽佩的企業家之一，特斯拉也是燃起雷軍內心造車火苗的導火索之一。

早在2013年，雷軍曾兩次拜訪過馬斯克，併成爲了最早一批的特斯拉車主之一。對於兩次拜訪，雷軍曾感嘆道，“我們乾的好像都是別人能幹的事情，而馬斯克乾的事是別人想都想不到的！”

也就是從拜訪過馬斯克之後起，雷軍雖未直接造車，但卻先後投資了10家電動汽車產業鏈公司，包括雷軍“組局”的華夏同學會中出現的李斌的蔚來汽車和何小鵬的小鵬汽車。除此之外，雷軍的投資領域還涵蓋汽車電子電控、自動駕駛系統、激光雷達，汽車技術研究、車內智能交互、智能語音和車家互聯、地圖導航以及做車載智能硬件。

這說明雷軍對汽車行業其實早有“野心”，再加上如今科技巨頭紛紛轉向造車，包括小米的競爭對手蘋果公司，雷軍決定站在風口上。同時，雷軍表示，微博上95%的網友都支持這個決定。

而網友之所以支持這個決定，與小米曾經在智能手機行業的“豐功偉績”不無關係。即使頗有爭議，但小米切實地在羣雄逐鹿的智能手機行業中如一個“攪局者”一般，將成本壓了下來，如今，網友也在期待新能源汽車江湖中也能出現這樣的“破局者”。

在小米科技尚未“官宣”造車以前，只要傳出小米造車的消息，網友就會留言“年輕人的第一臺汽車”，甚至還會建議雷軍直接“殺入”房地產行業。

廣大的粉絲基礎、完整的智能生態鏈閉環、超千億的現金儲備、上萬人的研發團隊似乎都給小米的造車鋪就了一條康莊大道。

但參照雷軍曾經投資的蔚來汽車和小鵬汽車，雖起步已經比小米科技早7年，但依舊深陷虧損的泥潭，依舊在苦苦求索核心競爭力，以便在日漸白熱化的競爭中爭得生存空間。

在發佈會上，雷軍坦言，我們有錢，我們虧得起。但一個互聯網專家向《國際金融報》記者表示，說這句話仍爲時尚早。目前，雷軍並沒有引入戰投的打算，決定用“全資形式”進軍智能汽車，成立智能電動汽車全資子公司。

在產品規劃方面，雷軍日前在一場直播中對外表示，小米首款車將會在SUV和轎車之間選擇，主打10萬-30萬元價格區間。

雷軍的造車項目不僅很快引起了網友和行業內人士的關注，還轟動了地方政府。就在發佈會後不久，武漢網友就在城市留言板上呼籲武漢抓住機會，把小米的汽車業務引入進來，而武漢有關部門也回應稱，會積極對接小米。