來源：科普中央廚房

近日一貨車司機因“北斗掉線”自殺引關注。北斗系統科研人員回應，設備掉線和北斗系統沒什麼關係，問題可能出在接收終端上。

撰文/記者 趙天宇 新媒體編輯/聶淑芳

近日，唐山卡車司機金師傅，因爲貨車“北斗掉線”被處罰2000元，喝農藥自殺，被送到醫院搶救無效身亡的事件，在網上引起了熱議。除了悲痛和惋惜以外，“北斗”二字又一次進入了人們的視野。掉線的到底是北斗衛星導航系統還是北斗產品？

作爲“大國重器”的北斗導航系統，隨着全球組網的成功，近年來的應用範圍也逐漸拓寬。業內人士表示，北斗定位儀和北斗系統並非同一概念，設備掉線大概率和系統“沒什麼關係”，問題可能出在接收終端上。

大貨車上的“北斗定位”是什麼？

要想搞清楚事情的來龍去脈，就要先了解，引發事件導火索的“北斗定位”，到底是什麼設備？

衆所周知，飛機上都安裝有黑匣子以監控飛行軌跡，確保航行安全。從2013年開始，爲了規範貨運市場秩序，杜絕超限疲勞駕駛帶來的安全隱患，交通運輸部門規定，所有出廠的大貨車上，都必須按規定安裝車載終端設備。

不止大貨車，《道路運輸車輛動態監督管理辦法》中明確“兩客一危”即從事旅遊的包車，三類以上班線的客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸品的專用車輛也都必須安裝北斗行車記錄儀。凡未按規定安裝或加裝北斗兼容車載終端的車輛，不予核發或審驗道路運輸證。

某品牌貨運北斗雙模汽車行駛記錄無疲勞駕駛設備

實事求是的講，這套設備不僅能夠監控車速、油量、故障點等車況信息，還能提醒司機疲勞駕駛，每4小時就要強制休息20分鐘。並且所有數據都能通過網絡，由交管部門進行實時監控，相當於給汽車安了一個黑匣子。

按照生產標準，車載終端設備是支持GPS/北斗導航雙模的，也就是同時支持北斗和GPS導航。近年來隨着北斗商用加速，越來越多的車載終端設備，開始使用國產的北斗作爲導航系統，司機們也就順理成章的，把這套設備稱之爲“北斗定位記錄系統”。

北斗系統不等於北斗車載定位儀

不僅是唐山的金師傅，記者在網上查閱相關內容時發現，吐糟車載北斗定位系統掉線的司機不在少數。以保障安全、加強監管爲初衷的車載設備，爲何反倒成了卡車司機的負擔？

對此，某位北斗系統科研工作者告訴記者，北斗系統不等於北斗車載定位儀，北斗實際上只是個工具，也是一個服務提供商，包括交通運輸、國土資源、科學研究在內，任何行業都可以使用。

也就是說，任何人任何廠商，原則上都可以生產一個北斗接收機，但接收機好用與否，並非系統構建者能夠決定。

這位科研工作者也對車載設備掉線的原因，給出了自己的理解和分析：“要看掉線的原因是什麼，因爲衛星是不會掉線的。”也就是說，因爲北斗衛星信號傳輸出現了中斷，導致導航定位服務被終止的可能性是不存在的。即便衛星信號傳輸真的出現了中斷，其引發的將是大規模的設備失靈，絕不可能是一兩臺設備故障。

第二種可能就是，問題出在信號接收器的設備終端上。比如說車輛行駛在山區當中信號不好，就會出現掉線，但過一段時間沒有遮擋以後，信號就會恢復。所以如果長時間沒有收到定位信息的話，這個事情大概率和北斗系統沒什麼關係，還是設備本身出了問題。

市場上北斗定位儀有上百種

貨車定位記錄儀並非什麼黑科技，其實是一種已經普及的車載應用產品。隨着北斗基礎產品的自主化、可控化以及國產北斗芯片、模塊等關鍵技術的全面突破，目前市場上支持北斗系統的定位儀，已經有上百種之多。

生產這種定位儀，只需要在產品當中加入適配的芯片，就可以識別北斗信號了。據瞭解，導航芯片由RF射頻芯片、基帶芯片和微處理器組成。不同芯片的性能、功耗和價格不同，決定着北斗定位儀的功能差異和終端使用感受。

不同公司生產的北斗車載定位記錄儀

這也是爲何不同品牌的定位記錄儀，價格有所差別的原因。不僅大廠商有這樣的產品，一些中小廠商，也很熱衷生產，他們往往會使用價格相對便宜的芯片產品，雖然控制了成本，但也造成質量參差不齊，難免會出現掉線等故障現象。

另一方面，如今定位記錄儀已經屬於預裝產品，山東菏澤的劉師傅告訴記者，這些產品實際上是與卡車品牌合作的，卡車司機在購車前，產品就已經被安裝在車內，作爲司機並沒有選擇的權利，這也爲後期出現掉線等現象，帶來了不確定的隱患。

通信專業教師、科普達人奧卡姆剃刀（張弛）則認爲，事件不排除人爲原因：“市場上有改裝北斗行車記錄儀的黑產業鏈，加一根跳線，繞過司機身份驗證，就能脫離監管啓動車輛；有些人爲了規避監管故意拔線又謊稱掉線。”個別案例不好說，但普遍性的“北斗掉線”說法肯定是不成立的，需要等待調查組的結果。

因此，涉事的卡車車載設備是什麼品牌，在哪個廠家生產的，又是什麼原因出現掉線，因爲拿不到原版設備，目前完全沒法下結論，需要把車載設備拿來，檢測一下才有準確的結果。