原標題：南沙直達天河冼村！廣州地鐵十八號線首通段全線貫通

來源：南方+

廣州地鐵三條新線取得新進展，記者今天從現場獲悉，十八號線首通段（萬頃沙至冼村）建設迎來新的里程碑。4月20日，在龍潭至磨碟沙區間隧道里，隨着軌道焊機工人完成除鏽、打磨、對軌、矯正、夾持等施工工序，十八號線首通段軌道工程順利完成最後一個接頭焊接，實現全段長軌貫通。軌道貫通爲後續供電、通信、信號系統及區間機電全面開展安裝和調試作業，提供了必要條件。目前，全段正在加快推動機電工程施工。

在黨史學習教育中，廣州地鐵集團聚焦聚力確保今年內高質量開通十八和二十二號線首通段、七號線西延段等3條地鐵新線這一重要任務，組織各參建單位的幹部職工發揚革命者的大無畏奮鬥精神，克服困難，創新工藝工法，全力保安全、保質量、保進度。

創新應用工藝工法實現“國內首次”

據廣州地鐵集團宣傳部部長許坤傑通報，廣州地鐵十八號線從南沙區萬頃沙至廣州東站，全長61.3公里，其中首通段58.3公里，從南到北設置8座車站，分別爲：萬頃沙、橫瀝、番禺廣場、南村萬博、沙溪、龍潭、磨碟沙、冼村，共需鋪設軌道130公里，目前已經完成短軌和長軌鋪設。

十八號線軌道工程施工應用了多種創新工藝工法，部分工藝工法在國內尚屬首次應用。“我們優化並使用了鋼彈簧浮置板軌道減振系統，這是國內第一次在時速160公里等級軌道交通中應用。”廣州地鐵十八號線工程負責人王瑋介紹，普通地鐵鋼彈簧浮置板隔振器單個外套筒中僅能安裝一個內置式隔振器，而新系統則採用預製板施工工藝，單塊預製板包括8組雙筒內置式隔振器與四組共享式隔振器，具有多重安全保障，並可實現在線實時監測。“除了鋼彈簧浮置板軌道減振系統，十八號線還應用了雙塊式軌枕整體道牀和隔離式減振墊浮置板。其中，隔離式減振墊浮置板屬於第一次在廣州地鐵應用。”王瑋告訴記者，雙塊式軌枕整體道牀和隔離式減振墊浮置板，由工廠預製生產，在確保施工質量的同時，提升了施工效率，節省投資，並且可在運營期大幅度地減少維修工作量和維修成本。

記者瞭解到，除了工藝工法新以外，全段軌道工程還有技術標準高、板式道牀多、道牀砼量大的特點：

技術標準高。施工測量採用高鐵CPⅢ測量技術，道牀澆築前軌道幾何尺寸採用高鐵標準驗收，施工完成後按200公里時速的線路驗收標準驗收。軌道狀態採用高鐵動態檢測指數“TQI”評定。

板式道牀多。應用減振墊預製板道牀51.7公里，預製鋼彈簧浮置板道牀1.23公里，且較爲分散，道牀型式轉換頻繁。

道牀砼量大。由於隧道內徑大，軌道道牀混凝土方量爲2.45立方米/米，是其它地鐵道牀方量的約1.5倍，全段共澆築混凝土33.31萬立方米。

綜合應用信息化系統 全過程保障施工安全

軌道工程施工中，高峯期有3000多人在同時作業。由於民用信號尚未敷設，施工人員進入隧道後無法進行即時通訊。爲解決人員及車輛的通訊暢通，施工現場引入了人員定位、車輛定位、語音通訊等多個技術先進的管理系統，並結合機電工程BIM（建築信息模型）信息管理平臺，爲軌行區施工進度、質量、安全文明施工保駕護航。

“根據現場安全管理要求，我們完成了與BIM平臺數據接口，實現了人員、組織機構、工點等信息的統一，併爲軌行區門禁管制系統的實施作好了技術準備”，施工單位中鐵建華南建設公司廣州地鐵十八號線五分部（中鐵十一局管段）軌道工程負責人周宗敏說道，“同時，繼續擴展系統數據與其它信息化系統接口，通過研發砼供應子系統、安全教育視聽子系統、簡易會議系統、電子防護牌、移動攝像機系統、機車制控系統等新系統，建立起了全方位管控施工的安全屏障。”

此外，記者瞭解到，軌道機車管理是軌行區安全防護的關鍵環節，地鐵建設者們在原有車載系統的基礎上，引進了機車制控系統，對機車的行車速度、臨近防區防護、行車範圍限制、機車臨近防護等提供了有效的物理制控手段，大力提升了機車管控水平。通過工程車運營軌跡圖，技術人員能通過信息化手段實現施工作業時間和工效的記錄和分析。

三條新線今年開通

許坤傑通報了推進年內開通的三條新線建設的情況。今年以來，廣州地鐵集團緊緊圍繞推動“十四五”開好局起好步，聚焦聚力確保今年內高質量開通十八和二十二號線首通段、七號線西延段等3條地鐵新線，引導廣大黨員幹部學史力行，成立了黨員攻堅小組，帶領現場施工人員克服困難，開拓了工程建設的新局面，截至3月底，十八號線首通段（萬頃沙至冼村）土建工程累計完成95%，二十二號線首通段（番禺廣場-陳頭崗）土建工程累計完成94%，七號線西延段（廣州南站-美的大道）土建工程累計完成85%。

據許坤傑介紹，廣州地鐵十八號線連接廣州東和南沙兩大樞紐，是目前國內時速最高的地鐵線，列車最高運行速度達160公里/小時，將實現南沙自貿區至廣州東站30分鐘通達的目標。根據規劃，未來十八號線貫通城際鐵路，成爲粵港澳大灣區西岸走廊的骨幹線路。其中，萬頃沙站將向南延伸，與南沙至珠海（中山）城際鐵路貫通運營；廣州東站向北延伸，與廣州東至花都天貴城際鐵路貫通運營。

目前，十八號線首通段8座車站均已全部封頂，7個區間也已全部貫通；隴枕停車場已移交運營調試，萬頃沙車輛段在進行機電安裝施工。長軌貫通後，地鐵建設者們將進行線路精調、電纜敷設、設備安裝及調試工作。根據工程計劃，地鐵十八號線首通段今年內建成開通。目前，建設者們正夜以繼日全力衝刺，爭取早日投入運營。

[南方+記者]譚超

責任編輯：朱學森 SN240