特斯拉“刹车失灵”？专家提出几种可能
◎ 科技日报记者 过国忠 通讯员 张羽程 许琳
4月19日，一位女士在上海车展特斯拉展区维权，声称“特斯拉‘刹车失灵’”，从而，引发业内和社会的高度关注与热议。
那么，到底哪些因素会造成刹车失灵？一旦发生刹车失灵，又会产生哪些危害？近日，科技日报记者采访了汽车工程领域相关专家。
图源：视觉中国
液压制动系统最为关键的
就是制动管路
“关于特斯拉刹车系统是否失灵问题，可从原理上进行探讨。无论是电动车还是燃油车，制动系统的架构基本都一样。”江苏理工学院汽车与交通工程学院杨军博士说，踩下制动踏板，在得到助力之后，去驱动制动主缸内的制动液到制动轮缸，然后推动轮缸内的活塞压紧摩擦片和制动盘，进而通过摩擦作用，将车辆的动能转变为热能，在空气中被耗散掉。
杨军介绍，和传统燃油车利用发动机产生的真空作为真空助力器的真空源不同，电动车的驱动电机无法产生真空源。因此，其需要利用像博世开发的线控制动iBooster，来产生电子动作给驾驶员提供制动助力，降低踩踏板所需的踏板力。
为了防止出现电动助力失效导致驾驶员踏板力过大，进而影响制动安全的情况，包括ECE法规都有规定，当制动强度为0.3g，制动真空助力器失效，踏板力不得大于500N。
所以说，对于电动车来说，即便iBooster失效，其依然是可以刹停车辆的，区别在于无助力刹车时候的力量以及刹停所需要的减速带大小等。
“对于液压制动系统来说，其实最为关键的就是制动管路。”杨军说，
一般为了避免制动管路出现漏油，主机厂通常会采用像X型布置的两套制动管路，确保即便有一根制动管路出现破损，还有一路可以刹停车辆。
“只有当两路制动管路同时被剪断，才有可能出现制动失效的情况。不过这种很容易被第三方检测机构以及主厂家后台行车日志所读取，目前来看基本不存在这种可能性。”杨军说，因此，刹车系统中液压制动系统原则上不会失效。
如果真是“刹车失灵”，
问题极可能出在这里
杨军告诉记者， 随着汽车电子化的推进，刹车系统也走上电控的道路。线控其实就是电控，线控刹车系统iBooster（特斯拉）通过其内部输入推杆位移传感器检测驾驶员意图，转换成相应的电信号来控制电动助力大小，并驱动液压系统完成刹车。
图源：视觉中国
在杨军看来，这套系统不仅响应快、空间占比还小，重要的是其能够满足电动车能量回收和自动驾驶的需求。但线控刹车系统存在一个不可忽视的致命问题，即电信号传输过程中会存在错误、延迟以及中断等问题，这极可能会导致刹车失灵、突然加速等危险。
因此，假如说特斯拉确实是发生了“刹车失灵”，那就是线控刹车系统失灵。
其失灵原因可分为以下几种可能：
一是车踏板与iBooster线控刹车系统的交互出现问题，电信号没有传递到刹车系统，故系统没有响应；亦或整车控制中心判断出现错误，发出错误指令给予刹车系统等，最终可能会导致刹车踏板踩不下去，甚至踩下去会加速的情况；
二是 iBooster系统极小可能存在设计缺陷，导致刹车系统发出错误指令；
三是特斯拉的AutoPilot系统与iBooster系统匹配极小可能存在缺陷，导致iBooster无法响应AutoPilot的指令，亦或iBooster无法是启动应急安全机制，最终可能引起事故。
智能汽车驾驶安全性
会得到极大的提高
“线控刹车系统的优点很多，但这种电子控制系统也可能会给司乘人员以及道路上其他人员的安全带来极大危险，相关文献研究表明，当各种电子驱动控制单元，如BBW、EHB、SBW、ABS、ESP等，出现故障时的危险程度，线控刹车系统危险程度显著增加。”杨军说， 因此，可靠性和安全性是线控刹车系统面临的重大挑战。
关于如何增加线控刹车系统的功能安全性？
杨军认为，一般可从以下几个方面进行改进：从可靠性分析的角度提高系统的固有可靠性，控制系统发生故障的概率并使其降低到可接受的程度；
采用容错控制系统，使系统在出现一个或多个部件失效的情况下，仍能按原定的性能指标或略低的性能指标（可接受）安全地完成控制任务；
考虑降低无助力条件下的踏板力；关键信号提供功能安全等级至ASLD等。
“伴随着科技的进步，汽车线控底盘技术得到飞速发展，相信在不久的将来，智能汽车驾驶安全性会得到极大的提高。”杨军说。
来源：科技日报
