如果說華爲創始人總裁任正非是最具戰略思維的企業家，沒有人敢說應該在後面加上之一，他確實是獨一無二的企業戰略家，當世應該絕無僅有。

上海車展幾乎成爲華爲的主場，先是發佈與北汽聯合研發極狐阿爾法智能新能源汽車，其自動駕駛視頻全球刷屏，入鬧市應付自如，接着特斯拉主動配合宣傳，使得華爲自動駕駛收穫意外之喜。

第二就是華爲在上海車展發佈五大產品，發佈包括HarmonyOS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC 810、4D成像雷達、“華爲八爪魚”自動駕駛開放平臺、智能熱管理系統等在內的五大新品。如果置身華爲上海車展展臺，華爲的汽車技術差的就是車棚和輪子，華爲汽車之先進之完整，令人驚豔。

第三就是主角餘承東出場，高調宣佈華爲賣車，銷售的車名爲賽力斯華爲智選SF5。華爲不是不造車嗎？怎麼卻賣起車來？原來這款車仍然是華爲與其他車企聯合開發的新車。

看到這裏，你是不是覺得華爲“不造車”戰略怎麼跟智能手機那麼像呢？接下來我們就整理一下華爲汽車的戰略。

華爲的汽車業務與智能手機業務如出一轍呀！

如果我們仔細分析下來，是不是有這樣一種感覺，華爲的“不造車”怎麼跟智能手機業務如出一轍呢？包括蘋果、華爲、小米等智能手機公司，它們也幾乎不造手機呀，只是負責手機技術研發和產品創新，然後把手機制造交給代工廠，自己再負責把手機銷售出去。

而現在的華爲汽車業務不就是這樣嗎？華爲已經研發出智能新能源汽車的所有核心技術，至於其他普通的汽車零部件和電池等，則與專業的供應商進行合作。跟智能手機技術研發相比，華爲汽車業務做着幾乎一模一樣的事情。然後，華爲研發出來的汽車核心技術交給傳統汽車製造企業負責生產。接下來就是汽車銷售，憑藉華爲線上線下智能手機銷售網絡，憑藉餘承東及華爲營銷團隊強大的銷售能力，不要說國內市場華爲迅速成爲汽車銷售商，恐怕未來國際市場也不在話下。

如此分析下來，華爲“不造車”戰略是不是與智能手機業務基本相似呢？更加厲害的是，華爲講的是“幫助車企造好車”，我們不得不說華爲確實有能力幫助車企造好車，但反過來想，是不是其他所有車企幫助華爲造好車呢？未來的汽車恐怕就是賽力斯華爲智選SF5、長安華爲、廣汽華爲、北汽華爲、一汽華爲等等，甚至還可能發展成爲奔馳華爲、寶馬華爲、豐田華爲等汽車品牌，這到底是誰幫助誰造好車呢？不得不佩服華爲的戰略格局吧？

當然，我們必須明確一點，與智能手機不同的是，不管誰生產的蘋果、華爲、小米手機，手機品牌歸手機品牌運營商所有，代工廠幾乎與消費者毫無關係。但華爲汽車則不同，原則上，汽車廠商的品牌是主品牌，華爲是副品牌，與此同時，因爲汽車後市場與手機後市場完全不同，汽車銷售之後，還面臨着非常系統的售後服務體系，華爲獨自是搞不來的。

華爲這種共贏合作模式，既使得華爲擁有汽車產業鏈當中更多的話語權和利益分配權，同時也能夠幫助車企減輕技術研發方面的壓力和成本，甚至有可能連汽車銷售華爲都幫助車企搞定。

如此戰略，你說香不香？華爲相比於手機業務毫無二致，車企相對於傳統模式似乎更簡單且節約成本。