“客機改裝的貨機或早或晚還要改回客機，航空貨運需要專業的貨機”

　　航空貨運，“客改貨”後還要再發力

　　□ 本報記者 常青

　　5月1日凌晨，青島流亭國際機場，山東航空公司“客改貨”航班滿載貨物緩緩起飛，前往日本大阪。2020年4月29日，同樣在這裏，山東航空SC2219航班滿載15噸防疫物資、跨境電商包裹飛往大阪，實現了“客改貨”飛機定期航班首航，也開啓了航空運輸客機改貨機的改裝熱潮。

　　2020年，新冠疫情突然來襲，對航空客運造成巨大沖擊。隨着疫情在全球蔓延，大量客機在家“待業”，航空公司面臨巨大虧損。與急劇下滑的客運不同，航空貨運需求猛漲。“原先貨運收入只佔到公司總收入的1%－2%，與客運相比幾乎不值一提。”山東航空公司貨運部濟南銷售經理楊曉光告訴記者，疫情暴發前，山航沒有一架全貨機，全部採取客機腹艙帶貨的方式做貨運。面對突如其來的貨運需求，“客改貨”成爲最快速有效的救急舉措。當時，國家要求增加國際航空貨運能力，鼓勵航空公司用客運飛機直飛貨運運輸，於是包括山航在內的航司紛紛進行飛機改裝。

　　離濟南遙牆國際機場不遠的山東太古工程有限公司機庫，正是當時山航改裝貨機的地方。記者瞭解到，臨時性的客機改貨機與永久性改裝有很大不同，臨時性改裝只是暫時拆除客艙座椅改爲貨艙，此後可能還會加裝座椅變回客機，改造過程可逆，此外還包括拆除座椅導軌壓條、對分艙隔板和側壁板進行保護等相關內容。改裝過程用時只需1天左右，工藝簡單且成本低廉。

　　改裝後的客機投入市場，不但有效助力了去年疫情時期的防疫物資運輸，也爲航司在困境中的發展蹚出了新路。記者瞭解到，不同於其他航司“客改貨”系臨時性應急航班，山航在全民航首家推出真正意義上的“客改貨”定期航班服務，便於客戶制訂穩定的收發貨計劃。目前山航“客改貨”國際航班共計11條航線，分別爲青島=首爾、青島=大阪、青島=東京、昆明=新德里、濟南=大阪、濟南=首爾、濟南=東京、煙臺=首爾、煙臺=大阪、威海=首爾、威海=大阪。2020年4月7日開飛以來，截至2021年4月27日，山航“客改貨”航班共執行2884班，貨郵運量17827噸。

　　業內人士認爲，突如其來的疫情暴露了我省甚至全國全貨機運力不足的現狀，過分依賴客機腹艙運力、缺乏專業化航空貨運公司、沒有完整的航空貨運機場系統等航空貨運短板逐一顯現。疫情發生後，我國通過“客改貨”等創新舉措加快完善民航基礎設施，提升服務水平，補齊航空貨運短板，在一定程度上彌補了先天不足。如今隨着疫情帶來的影響有所減弱，國際航空客運正在緩慢回春，後疫情時代的航空貨運如何發展值得思考。

　　“作爲階段性應急產物，客機改裝的貨機或早或晚還要改回客機，航空貨運需要專業的貨機承擔運輸任務。”楊曉光告訴記者，與貨機不同，臨時改裝的客機運輸產品的種類十分受限，沒有專門的穩定措施致使很多高端電子設備、化妝品等無法運輸，加大貨機運力儲備不容忽視。

　　楊曉光表示，爲有效提升貨運能力，後疫情時代山航將繼續堅持客貨並舉的發展戰略，除了引進全貨機外，還將從服務品質入手吸引客戶。“通過疫情期間客改貨搭建的平臺，我們與很多公司建立了直接聯繫，下一步將針對不同客戶的需求打造定製運輸航線，促進自身航空物流產業的發展，建立全產業鏈的服務體系。”此外，楊曉光認爲，“客改貨”的這一年期間，航空公司鍛鍊了自己的隊伍，從飛行保險、機務保障、當地協調等多方面提升了人員能力，將有助於下一步航空貨運的更好發展。

　　責編：馬婉瑩