名字前都带着长安，国产一路上扬，福特、马自达已迷失方向
近日，长安汽车发布了4月份的销量，其中有几个数据值得重点分析，一个是长安系的中国品牌汽车售出166001辆，同比增长39%，中国品牌乘用车107463辆，同比增长56.4%，一个是长安福特1.54万辆，长安马自达1.13万辆，同比分别下降24.9%和3.9%，都是带“长安”二字，终端市场的表现却相差甚远。
长安系国产车全员发力
目前长安系乘用车的车型达到了二十多个，包括逸动领衔的轿车、CS75领衔的SUV和全新UNI系列，在经历了多年打拼之后，最终实现了多元化共同进步的产品阵列，在消费者看来，拥有更高颜值、蓝鲸动力的长安汽车，完全可以替代性价比优势缺失的合资车型了。
自从去年下半年到今年一季度，逸动已经逐渐赶上并超越了吉利帝豪，成为新的国产轿车领头羊，它的成功依托于自身庞大的产品阵容，比如提供1.6L自吸和1.4T高性能两种动力系统，先后推出5挡手动挡、6挡手自一体变速箱、7速双离合变速箱和CVT无极变速箱的不同版本，迎合消费者对于不同动力组合的诉求，再加上足够动感大气的外观、炫酷的科技内饰和丰富的装备，自然有理由成为最受欢迎的国产轿车。
长安福特后继乏力
虽然没有公布具体车型的销量，但真正能够支撑长安福特的也就是
不管是锐界还是探险者，它们都是以高性价比优势为筹码，冲击由丰田汉兰达、大众途昂等领衔的中型、中大型SUV市场，消费者看重的往往是其同级更加强悍的性能、更加完善的科技化装备，在价格没有明显波动的情况下，能够扛着福特前行，也算是值得欣慰的。
而锐际作为主打性能路线的紧凑级SUV，在上市初期的表现还是可圈可点的，它精准锁定年轻消费者，尤其是追求极致驾驶体验的那部分人，毕竟空间不是它的优势，从某种程度上来说，跟福克斯的定位是有些相似的。
而福克斯虽然拥有两厢版、三厢版、猎装版和Active四个不同版本，涵盖了家用轿车、两厢跨界车、旅行车三个领域，但全系三缸发动机最终击退了大部分潜在客户，曾经的1.6L/2.0L自吸、1.5T四缸发动机，让福克斯可以跟思域、高尔夫等强手抗争，但福特的固执让人看不懂，此前有消息称福克斯将搭载长安四缸发动机，还有别克威朗也在积极推进四缸版本，这说明市场并不欢迎美系三缸，至少在日产三缸奇骏上市之前是这样的。
长安马自达产品匮乏
与长安福特不同，长安马自达的溃败更多来自于自身产品线的匮乏，旗下只有昂克赛拉一款轿车，基本上每个月都是靠着它自己的努力勉强支撑门面，SUV里虽然有CX-5、CX-30和CX-8三款，但后面两个基本上被彻底边缘化，CX-8经常月销几十台，CX-5虽然还有一点市场空间，但局促的空间体验是制约其发挥的罪魁祸首，毕竟消费者对于日系SUV的认知，更多来自奇骏、CR-V、荣放这些符合消费者诉求的车型。
另一方面，马自达虽然外观传承魂动理念，但内饰风格俨然一副凑数的姿态，像我这种喜欢操控乐趣的还好一点，毕竟注意力都在驾驶上了，可大多数消费者更喜欢科技感足的车型，我曾经多次坐过后排，那种局促的感觉，让我觉得它更适合独自驾驶，跟汉兰达拼市场的CX-8，消费者依然无法摆脱其运动SUV的身份，给人有点不伦不类的感觉。
昂克赛拉定位紧凑级轿车，目前可以保持月销七八千台的水平，占据了品牌半数的份额，对于它的成功有多方面的因素，但价格肯定不在其中，11.59万元的起步价怎么也看不出便宜的感觉，不过在配置方面总算有了明显的改善，而且在其他车型身上毫无特色的内饰设计，搁在昂克赛拉身上，却有了不同的效果。
随着汽车消费的不断升级，紧凑级轿车的功能不再是单纯追求大空间了，年轻消费者更加看重十几万元换来的出色操控体验，也就是汽车使用的独立性越发突出，但是昂克赛拉的成功无法掩盖马自达整体的溃败，相比其他合资品牌来说，缺兵少将的现实是制约其突破瓶颈的关键因素，尤其是轿车产品方面。
写在最后：国产势力的崛起无法阻挡，但福特、马自达的衰败也只是个别现象，对于品牌而言，不存在产品力不足的问题，更多是受市场主导的影响，正所谓水土不服，在海外市场风生水起，未必就适合这边的消费需求，所以在市占率悬殊大的情况下，只要是品质过关的车型，都值得大家考虑。
