SUV在国内车市无疑是一个热词，但中大型SUV却并非是一个很热闹的级别。相比起中型SUV，这些中大型SUV能提供更加宽敞的乘坐空间，同时也能选择后驱平台的车型，在驾驶和乘坐上都有更好的表现。由于目前市面上能选择的车型并不是特别多，而且价格上的差距也较大 ，要么就是偏向硬核越野的自主品牌SUV，要么就是价格不菲的豪华品牌车型，在中端价位上的选择并不多让中大型SUV一直没有像中型SUV的关注度。在此之前仅仅只有途昂一款产品可供选择，而去年福特把探险者拉进国产的阵容，在拉低了整个入门门槛后，途昂的销量说没有影响自然是不可能的事情。

而一向善于打双车战略的大众自然不会让探险者那么高兴，这次车展中也展示了自己的中大型SUV作品-- 揽境。可能有熟悉的朋友能看出揽境和途昂的渊源，但对于大部分人而言，揽境可以说是一款全新的车型，在车身的整体设计上并没有太多和途昂相关的元素，却有种威然拉高了的即时感，但整体风格也依旧是一款正儿八经的SUV。

要打败以尺寸见长的探险者，揽境自然是"用魔法打败魔法"。虽然探险者的车身长度超过5米，但揽境在尺寸上也必须更进一步，5152mm的车身长度甚至和一些D级车相媲美，不过2980mm的轴距则稍逊于探险者的3025mm。可以说两者在尺寸上都互有优劣，揽境则用更长的车身长度来弥补前驱平台的劣势，而探险者则利用后驱平台的优势提升整个空间的布局，可以说是八仙过海各显神通。

内饰设计上两者也是这种针锋相对的调调，不过不同于探险者那种对称的设计，揽境在设计上会更加"数字化"一点，甚至有种高尔夫8的味道。不过熟悉的功能分区和不错的储物空间表现，揽境在实用性上也得到很好的保障。相比起探险者虽然有大空间，但空间利用过于奢侈的老美作风相比，来自德国的对手似乎更懂得利用资源。

这种情况依旧体现在两者的乘坐空间上，探险者仗着大尺寸的车身，对于空间的布置可以用浪费来形容，并没有展现出空间和轴距上的优势。而揽境则利用更加合理的空间布局，在三排座椅上都有比较好的空间表现，尤其是第三排座椅的腿部空间，探险者的表现仅仅比小弟锐界稍好，而揽境则会提供更好的乘坐环境。

不过机械上则是探险者占据理论上的上风，作为后驱平台下的产物，探险者开起来丝毫没有笨重的感觉，更小的转弯半径也让它更好的适应国内的用车环境。而不得不提的是2.3T发动机的表现，虽然国外版本的3.0T V6让人掉口水，但油费支出的压力似乎不是每个人能承受，相反2.3T发动机依旧能让这个大家伙跑的飞快，同时又相对的节油。276匹的最大马力与425牛·米的最大扭矩，搭配10AT的动力组合，目前而言依旧没有什么明显的短板。

而揽境目前的资料显示，其将会提供更丰富的动力组合，高低功率调教的2.0T发动机自然不会缺席，虽然具体参数未知，但估计和途昂的整体表现相差无几。而途昂上的那副2.5T V6发动机也会加入到动力清单上，在途昂取消了V6车型后，揽境将会是目前国产车型中，唯一搭载V6发动机的车型。

总的来说两者在机械上各有特点，探险者的Ecoboost发动机表现要胜于揽境的2.0T机器，但高端车型的2.5T V6也是目前这个级别的动力天花板。进一步的体验则需要等揽境有试驾车才能判断，不过很显然V6车型并不会是主流配置，2.0T的版本才是最终的大众化需求。

比途昂和探险者更大的揽境，静态体验上也足够展示其身材带来的优势，在探险者肆意挥霍空间的时候，揽境在这方面显然更为在行。而探险者则一如既往的保持福特的特色，依旧将驾驶放在一个重点的位置上。虽然两者看似针锋相对，但无论是外形还是机械参数上，都有完全不同的理解，揽境以更加流畅亲民的路线，让那些以家庭用车为核心的消费者为主要对象。而探险者则更加看重那些需要兼顾家庭，同时又不愿意放弃对驾驶和车子本身追求的人士。

揽境和探险者虽然形同对手，当更多的是两者之间的补充，在双方既没有能一击制胜的大招，也没有让对手轻松击破的软肋。虽然在日常使用中不太便利，但随限购的逐步严格，对于家庭用车而言，一款车需要担任更多的角色，这让中大型SUV相比起以往更容易被消费者所重视。揽境的加入自然让这部分消费者，拥有更多的选择，也会让这个细分市场朝更健康的方向发展。

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