2020年福佑卡車的配送及時率爲95.2%，貨運服務事故率爲0.02%。

原標題：福佑卡車衝刺納斯達克：技術驅動型公路貨運平臺，第一季度營收同比增長76%

作者：Stone Jin

據IPO早知道消息，公路貨運平臺“福佑卡車”於美東時間5月13日正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交F-1招股說明書，計劃以“FOYO”爲證券代碼在納斯達克掛牌上市，高盛、瑞銀和中金公司擔任聯席主承銷商。

成立於2015年的福佑卡車主要通過搭建一個技術驅動的公路貨運平臺，將託運人和承運人連接在一起，並數字化整個公路貨運流程並重新定義行業標準。此外，福佑卡車亦通過控制定價、路線規劃、調度、運輸、費用結算等流程中的每個環節來讓自己更具價值。

灼識諮詢的數據顯示，按2020年收入計算，福佑卡車是中國最大的技術驅動型公路貨運平臺。

目前，福佑卡車將其向託運人提供的服務稱爲Freight-as-a-Service（FaaS）、整個貨運交易的全部環節均在福佑卡車的標準化及全數字化平臺上完成——福佑卡車可以按預先定價將訂單分配給平臺上最合適的運營商，並端對端地根據貨運的實時狀態。截至2021年3月31日，福佑卡車平臺已累計交付約320萬份貨物。

可以說，在福佑卡車的閉環中，託運人和承運人是其非常核心的兩端。

其中，福佑卡車將託運人細分爲德邦、長城汽車等KA（key account）託運人以及SME（small and medium enterprise）託運人。

截至2020年12月31日，福佑卡車已爲4860名託運人提供服務，較截至2018年12月31日的880名已增加5倍。截至2021年3月31日，這一數字再次大幅增至11174名。

鑑於福佑卡車在針對KA客戶和SME客戶時的定價、調度和服務一致，因此其過往在服務KA客戶時的經驗，可快速複製和拓展至SME客戶。

在2021年3月，福佑卡車SME客戶貢獻的訂單佔比爲22.8%，這距離福佑卡車推出SME服務僅9個月；事實上，在SME客戶服務推出前兩個月產生訂單數，相當於KA客戶服務推出前六個月產生的訂單數。

顯然，由於中國公路貨運的需求高度分散且服務不足，SME託運人未來的增長潛力或更大。

至於承運人端，福佑卡車同樣已聚集了較爲忠誠的司機羣體。截至2021年3月31日，福佑卡車平臺上的註冊司機約90.55萬名，其中超過58.08萬名司機已在平臺上完成訂單。

值得注意的是，福佑卡車將每年在平臺上獲得超5萬元收入的司機稱爲loyal drivers。從2018年至2020年，loyal drivers的數量從1.1萬名增至1.52萬名，產生的訂單金額佔比亦從52.9%增至69.8%。

根據灼識諮詢的一項調查，福佑卡車在託運人側獲得的淨推薦值（NPS,net promoter score）爲57，在承運人側獲得的淨推薦值爲82，這兩個數字均遠高於其他技術驅動的公路貨運平臺。

此外，技術研發能力亦是福佑卡車能夠構建一個數字化平臺的關鍵，其現擁有一套名爲“福佑大腦”的專有技術基礎架構，涵蓋智能定價系統、智能分單系統和智能服務系統，可不斷優化託運人和承運人的使用體驗。譬如，基於智能分單系統，在2020年前20大城市中，平均每個訂單的空駛里程同比減少22.7%。

這裏另外需要指出指出的兩組運營數據是，2020年福佑卡車的配送及時率爲95.2%，而貨運服務事故率則爲0.02%。

財務數據方面，2019年和2020年，福佑卡車的營業收入分別爲33.91億元和35.66億元，同比增長5.2%，當然這一相對緩慢的增速主要由於2020年一季度的疫情影響。2021年第一季度，福佑卡車的營收爲11.83億元，同比增長76.1%。

2019年和2020年，福佑卡車的調整後淨虧損分別爲1.71億元和0.80億元；調整後EBITDA分別爲-1.34億元和-0.55億元，呈明顯收窄趨勢。此外，2020年福佑卡車的毛利率已從前一年的-0.3%轉正爲3.0%。

IPO前，福佑卡車創始人、董事長兼CEO單丹丹持有12.8%的股份，CTO陳冠嶺則持有1.3%的股份。

外部投資方中，鐘鼎資本持有福佑卡車12.2%的股份，爲最大機構投資方；君聯資本、中銀、盈信資本、京東物流和經緯中國則分別持有9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%的股份。此外，福佑卡車的過往投資方還包括Prospect Avenue Capital、梅花創投、天壹資本等。2021年4月，福佑卡車已簽署規模爲2億美元的E輪融資協議。

福佑卡車在招股書中指出，IPO募集所得資金淨額的50%將用於進一步拓展爲SME託運人提供的服務、30%將用於加強自己的研發能力、20%則用於營運資金、運營費用等一般公司用途。