阿尔法罗密欧改款的 3 系列竞争对手现在有两种车型阵容，包括这款 VELOCE CARBON 入门款和 QV 系列礼帽。我们在重新配置的 VC 中深入研究它。

一些运动型轿车确实非常引人注目，这对于运动型多功能车来说是不能经常说的。这款更新后的 Giulia Veloce Carbon 就是这样一个例子，它呈现出令人惊叹的鲜红色调，就像意大利汽车一样。当我们第一次看到它时，前四分之三的视图让人想起 M3，只有 Giulia 上的格栅更加柔和。

这当然是一件体面的事情。如今，大多数车辆的侧翼都有高度勾勒的特征线，您真的必须仔细观察 Giulia 上的任何此类东西；它柔软而曲线美，雕刻精美，外观精美，尤其是在引人注目的 19 英寸五孔深色合金轮辋上。它的内部现在也同样引人注目，配备了新的中央触摸屏、D 形轮、运动型真皮座椅和离散的碳纤维亮点。

我以前几乎没有开过 Giulia，只是在基本模型中从城镇到郊区办公室短暂停留，那是几年前的事了。但随着汽车一个星期后，我很伤心看到它去。当然，没有类似尺寸的中型 SUV 所能获得的空间或后方视野，也没有通过第五扇门轻松进入行李舱，但不可否认这台机器的能力，也不是它的优雅，特别是在其最新的碳伪装下。

处理完成，在干燥的地方抓地力很大，而且骑行非常柔软。

瘦身车型系列中不再有入门级 Super，碳纤维增加了很多，现在有更好的规格，包括座椅和车轮加热，其中包括后排乘客的加热器元件。它还配备了各种安全和性能部件，但现在还有什么没有呢？主动安全功能被勾选（AEB、BSM、车道保持等），以及睡意检测，还有自适应巡航和主动阻尼。还可以依靠全屏地图、性能管理功能、运动踏板、停止/启动技术和自动远光灯的导航。然而，双氙气大灯有点过时了；我们原以为在这个价位上必须使用 LED。虽然没有平视显示器，倒车摄像头图像有点难看，但几乎所有预期的东西都包含在标准配置中，比如无线充电板、香港环绕声系统以及两种智能手机类型的连接。还有语音控制。主要选择是双面板全景天窗（3500 美元）。

新的触摸屏可以处理大部分平凡的事情，这将是我最近试过的更直观的汽车之一。您不一定会将其与意大利机械联系起来。所有控件都经过深思熟虑，易于操作。

舒适进入系统并不完全是因为这是一款运动型轿车（低速骑行），带有运动座椅（重载），因此进出需要一点灵巧。最初，自动缩回转向柱无法使用，但我们在子菜单中重新激活了这一点，这无疑使访问前端的事情变得更加简单。座椅本身包含水桶，可调节功率直至稳固的腰部和胸部支撑。中控台还有柔软的内衬，因此您可以舒适地支撑左腿。甚至踏板的位置也很好，制动器与油门的高度大致相同，因此很容易从一个踩到另一个。这在带有 G 表的东西中很重要，您只知道这将用于弯曲摆动的位置。稍后再谈。

在 Giulia VC 匀称的引擎盖下是与以前相同的 2.0 升涡轮增压磨机，可产生 203kW 和 400Nm 的功率。据推测，这为它提供了 5.7 秒的冲刺时间，但阿尔法在第一次运行时冲刺到了 5.5 秒的最佳成绩。80-120 公里/小时的超车时间减去两秒。与更具异国情调的 M3 竞争 375kW V6TT QF 版本相比，它并不是真正的猎物，但那辆车要贵 5 万美元，而且在燃料使用方面肯定不会有任何好处，VC 管理在 9.5 升左右/100km 总体但有时也显示低 8。其 0.25 的滑溜 Cd 无疑有助于实现 6.1L/100km 的不太可能的总体燃料使用数据。

与所有现代 Alfas 一样，它具有 DNA 驱动模式系统，包括三种不同的设置。我们怀疑许多阿尔法车手会在 A for Eco（意大利语）环境中花费大量时间。所以它实际上代表了高级效率，但无论如何，整个 DNA 驱动模式的前提都有些虚幻。但它运作良好。正常模式的默认 N 是您大部分时间使用的模式，非常适合城镇和大多数乡村跑步。然而，当您选择 D 档时，事情会变得更有趣一些，对于 Dynamic，动力更容易涌动，并且排气音符呈现出令人振奋的音调，这对于四缸涡轮增压器来说并不容易实现。它几乎不吵闹，但确实很适合汽车的性质。在众多听起来平淡或低沉的 IL4T 引擎中，值得注意的是。

Giulia 两个更有趣的机舱特色是固定在转向柱上的拨片——它们确实超大——以及按钮启动/停止机构在方向盘上的位置，非常活泼。前者太大了，它们会干扰指示器棒的动作。您会使用它们，但考虑到变速箱在动态模式下如何保持良好的档位，使用它们并不多。

这就是在真正感兴趣的道路上进行的方式，这可能是 Giulia 驱动器的亮点。不，它不像我们之前驾驶的 IS300 那样安静，在最恶劣的表面上平均 SPL 值为 75dB，但在大多数情况下它也不吵闹，而且 Potenzas 非常适合这辆车。整体重量平衡与您喜欢的一样接近，前轴顶部略高于 50%。凭借其标准的 LSD，它可以像冠军一样在强大的力量下离开角落。此外，转向快速而锐利，因此具有很高的出价能力，这使得在山脊公路上穿行变得更加容易。

操控完成，干燥时抓地力大，正常模式下行驶出奇的柔软，而在运动模式下，自适应悬架掌握控制，没有进步变得过于坚定。想要在运动模式下更柔和的骑行？只需按一下按钮即可，但您无法在正常模式下选择更坚固的阻尼。去搞清楚。增加驾驶乐趣的是刹车感觉比正常情况更敏感，但这不一定意味着更好的制动距离，最大努力为 34.34m。

实际上，没有太多的空间可以容纳杂物——门袋很简陋——但后座空间是可以接受的，分体式折叠有助于承受更长或笨拙的负载。

Giulia 的动态性能是否比竞争对手更好？考虑到 XE 和 3 系列本身都是旋转的托钵僧，其中可能没有太多内容。值得注意的是，这与 330i 不仅成本相同，而且具有几乎相同的功率输出和性能数据。归根结底，外观具有更大的意义，而阿尔法肯定是桃子。

统计数据

模型阿尔法罗密欧 Giulia Veloce

发动机1995cc，IL4，T/DI，206kW/400Nm

变速箱8 速自动，后轮驱动

5.52秒 0-100km/h, 6.1L/100km, 141g/km, 1605kg