來源：果殼

泰戈爾在《飛鳥集》裏寫道：秋天的黃葉，它們沒什麼曲子可唱，一聲嘆息，飄落地上……

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按照咱們中學學的，這種充滿美感的形象寫法被統稱爲“擬人”。山間四時和花草樹木，哪能真的“唱曲”又“嘆息”啊？在詩人筆下里，它們才擁有了像人一樣溝通交流的超能力。

但真的是這樣嗎？

植物也會竊竊私語  

當我們提到自然的“語言”，第一時間想到的可能風吹過樹葉的沙沙聲或者小溪潺潺的流水聲，畢竟對於人類來說，只有親耳聽到的才能算作傳統意義的“語言”。但當我們深入植物的世界，會發現植物的“說話”其實是通過釋放化學物質來完成的。這些物質很像我們平時熟悉的松香味、樟腦球味、檸檬味等，它們被稱爲“生物合成的揮發性有機化合物”（BVOCs）。看上去……更像是某種隱祕的“竊竊私語”。

植物“語言的藝術” | BVOC-Mediated Plant-Herbivore Interactions

在Journal of Integrative Plant Biology發表的一篇綜述裏[1]，就總結了各地研究者窺探“植物語言”的成果。

研究者發現，植物釋放的大多數BVOCs是由萜類化合物形成的。含有異戊二烯單體（C5）是構成萜類化合物的基本單位，它們就像植物語言中的一個個“音節”[2]。

那怎麼消化這些信息呢？植物主要通過氣孔“聽到”別的植物發出的語言，從而進入自身的新陳代謝。在另一個研究裏，研究者就發現當植物被一種甲蟲啃食的時候，它會給周圍的小夥伴發出可能引發植物防禦反應的化合物，同伴們接收到信號後會作出應對[3]，從而保護自己。更酷的還有，受損植物發出的氣味還會吸引侵害自己的昆蟲的天敵，搬救兵來保護自己[4]。

小心人類世界裏的有機揮發物  

當然，揮發性有機物不是植物的專利。在工業生產製造的過程中，人類也一手製造了無數種揮發性有機物。世界衛生組織（WHO）將這些熔點低於室溫，沸點範圍在50~260℃之間的各種被測量的揮發性有機化合物總稱爲TVOC[5]。主要包括苯系物、有機氯化物、氟里昂系列、有機酮、胺、醇、醚、酯、酸和石油烴化合物等物質。

TVOC種類繁多，廣泛存在於人類的生活環境中，而且以室內爲盛。不過不幸的是，它們並不能替人類起到溝通交流的作用，反而還給健康帶來了一層陰翳。

據調查，全球每年有超過 2000 萬人口的死亡與這些室內空氣污染直接相關 [6]。有研究機構指出，當空氣中揮發性有機物濃度在0.2 mg/m3 ~ 3.0 mg/m3 時，可能會對人體產生刺激使人感到不適；當其濃度大於 25 mg/m3 ，除了會感到頭痛等症狀外，很可能會出現噁心、記憶受損等神經中毒症狀，甚至誘發腫瘤等嚴重疾病[7]。

你可能多多少少對TVOC的源頭有所耳聞——許多室內裝修塗料、板材粘合劑等都“不乾淨”。比如上海某工程檢測公司發表的論文就針對上海市精裝修住宅室內環境主要污染物濃度幾年來的變化進行了研究，發現了大量的精裝修房屋中苯超標的案例。而最近幾年隨着裝修材料的豐富，TVOC和甲醛超標的情況又冒了出來。

檢測的大部分住宅室內空氣，其色譜圖中苯的峯面積大、峯值較高，室內苯濃度不容樂觀且超標嚴重 | 參考資料[8]

但你或許想不到，封閉又狹小的汽車環境更是TVOC和甲醛污染的重災區。Environment International上的一篇文章就討論了車內污染物的情況，研究了美國加州開車上下班的人在車內吸入的揮發性有機物，發現超過了20分鐘對於苯和甲醛的接觸量就可能超過當地衛生部門規定的致癌物安全閾值。總體來看，每天20到240分鐘的車內時間，會分別讓78%的人因攝入過多苯、63%的人因攝入過多甲醛，導致其患癌風險提升10%[9]。

爲什麼會這樣？其實早在2014年，中國汽車技術研究中心就曾對我國市場上161款自主、進口以及合資整車進行TVOC檢測，發現在我國整車TVOC揮發合格率中，有41%的車輛至少超標了一種TVOC。

參考資料[10]

其中絕大多數甲醛和乙醛來自座椅、地毯和前排儀表板中的聚氨酯（PU）、有機溶劑和助劑，一部分醛類還來自真皮座椅的鞣製、復鞣和塗飾過程，在橡膠和燃料中還發現了苯……它們在世界衛生組織公佈的一級致癌物冗長名單中，“齊齊整整”地找準了自己的位置。

你或許會說，爲什麼我們一定需要用塑料和真皮材料來造車啊？好問題，相信不止一家車企這樣想過，但想完之後呢……還好，有一家車企有了進一步的動作。

尋找一顆驅散陰霾的亮星 

在過去一百年裏，汽車從簡單的代步工具變成幫助人類踏上世界征程的“鐵騎”，新的材質和設計一直在爆炸般地湧現。但就像是擁有高耐熱、高耐久性以及高回彈性的塑料泡沫材質在汽車上應用之後，不斷減輕了車身重量、壓縮產品成本，降低燃油消耗同時又提升廠商收益；又像是人類爲了感官舒適而大面積使用的真皮材質，不惜代價盡顯奢華和高級，其實汽車這麼多年來的發展一直體現了人類對於經濟或享樂的追求，但把健康加入考量的案例卻少之又少。

雖然少，並不意味着沒有。

有這樣一家企業——極星，提倡使用比傳統汽車座椅更健康環保的材料（如真皮、人造皮革），併爲此研發了一款全新的健康材料——WeaveTech，一種幾乎不含鄰苯類增塑劑的PVC複合材料。

WeaveTech是一種幾乎不含鄰苯類增塑劑的PVC複合材料

當你走進極星的展廳，WeaveTech一定是他們展示的重點。仔細捏一捏，這種材質緊實又富有彈性，和鐵三運動員游泳階段穿的膠衣襯裏相類似；親自坐上去，第一感受就是質感更加細膩親膚，無論是包裹性、支撐性和舒適性都有了大幅的提升。除此之外，這款經過特殊設計的材質還可以做到超凡的防塵防水透氣性能。雖然你清楚地知道它不是真皮，但卻能感受到它從內而外透露出來的高級感。

你一定想問：極星這麼做是圖啥？點擊視頻，可以找到冰山下的答案。

“中汽協”公佈數據顯示，2020年我國汽車生產與銷售已經達到了2522.5萬輛和2531.1萬輛，相比十年前，漲幅高達50%。今天，每5箇中國人裏，就有1個人擁有一臺車。汽車越來越多，但是正如之前提到的，車內環境越來越不容樂觀。據統計，我國目前每臺汽車使用的非金屬材料達 90~100千克 ，而在汽車工業發達的德國每臺車使用的非金屬材料則達到了300~360千克[10] 。

世界燃油車需求不斷下降，但新能源汽車後來居上|Bloomberg

汽車所用非金屬材料增加，隨之帶來的是車內 TVOC的增加，而這已經是一個全球性的話題。汽車所用非金屬材料增加，隨之帶來的是車內 TVOC的增加，而這已經是一個全球性的話題。極星早早就察覺到了這一點，但並沒有選擇任其發展，而是提倡使用比傳統汽車內飾座椅，如真皮、人造皮革更健康的材料，併爲此研發了WeaveTech材料。通過使用WeaveTech，極星已成功地將車內座椅面料的塑化劑製品的塑化劑添加比重從行業普遍採納的35%-45%降到了1%，爲整個汽車行業樹立了新的標杆。

除了健康，再來說說極星的環保理念。

2020年，極星率先公佈了極星2的碳排放數字，在使用完全清潔能源的情況下，產生的碳排放量爲27噸。

由於高能量密度電池的生產，雖然電動車在製造階段的碳排放略高於同類型燃油車，但在使用階段，只要使用綠色能源對其充電，電動車的二氧化碳排放量就微乎其微。

極星全球CEO托馬斯·英格拉特先生表示，“這一真實的數據很清晰地證明，電動車是有效的環保路徑。”

在極星“Polestar 0 計劃”這個宏偉願景中，到2030年極星就能生產出真正的碳中和汽車。在短短十年間，世界的汽車總量可能還在悶頭上漲，但屆時極星已經可以給用戶交付一臺真正清潔、乾淨的純電動汽車了，真正做到對人類健康、對環境友好。

我們可以看到，在今天這個時代，環保、健康的聲量遠遠高於其體量，而科技更多是在替人謀求利益，而不是爲人服務。能在這個浮躁的當下，靜下心來爲人類的健康謀求福祉，纔是真正的難能可貴。

極星如其名，作爲遙遙夜空的“明星”一顆，爲當下的我們引導了一個環保和可持續發展方向。只有沿着這個方向繼續前進，人類的未來或許纔不會像開頭詩裏講的那樣“一聲嘆息，飄落地上”。

參考文獻

[1] Maja Simpraga， Junji Takabayashi， Jarmo K。 Holopainen。 Language of plants： Where is the word？ Journal of Integrative Plant Biology 58， 343-349（2016）。

[2] Josep Penuelas， Joan Llusia， Marc Estiarte。 Terpenoids - a plant language。 Trends in Ecology & Evolution 10， 289-289（1995）。

[3] Kalske， A。， Shiojiri， K。， Uesugi， A。， Sakata， Y。， Morrell， K。， & Kessler， A。 （2019）。 Insect herbivory selects for volatile-mediated plant-plant communication。 Current Biology， 29（18）， 3128-3133。

[4] Martin Heil， Juan Carlos Silva Bueno。 Within-Plant Signaling by Volatiles Leads to Induction and Priming of an Indirect Plant Defense in Nature。 PNAS 104， 5467-5472（2007）。

[5] Overview of TVOC and Indoor Air Quality， 1989， WHO

[6] 劉雪峯， 徐耀宗， 徐樹傑， 莊夢夢， & 劉偉。 （2015）。 我國汽車產品 VOC 污染現狀及管理政策建議。 環境與可持續發展， 40（5）， 26-29。

[7] 朱振宇， 王雷， & 劉雪峯。 （2019）。 車內揮發性有機物來源解析研究。 汽車實用技術， 000（021）， 208-210。

[8] 瞿學英。 （2017）。 上海市精裝修住宅室內環境主要污染物濃度變化趨勢與特徵研究。 收藏， 18。

[9] Reddam， A。， & Volz， D。 C。 （2021）。 Inhalation of two Prop 65-listed chemicals within vehicles may be associated with increased cancer risk。 Environment International， 149， 106402。

[10] 辛強， 宋可， & 王琳。 （2016）。 車內空氣中voc污染來源分析及檢測。 汽車零部件（3）， 77-79。

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