北汽要回歸A股？業界更關心其“奔馳重度依賴症”何時休

原標題：北汽要回歸A股？業界更關心其“奔馳重度依賴症”何時休

廖維

來源：時代財經

北汽擬迴歸A股上市不是新鮮事，但資本市場需要其講出更多新故事。

近日，中信建投披露了關於北京汽車股份有限公司首次公開發行A股股票並在主板上市輔導工作的報告。據媒體報道，北汽有關人士對此消息予以確認，表示目前是一種準備迴歸A股的狀態。

對該市場消息，時代財經7月15日向北京汽車方面求證，但截至發稿未有回覆。同日北京汽車（01958.HK）在港交所發公告稱，遞交輔導工作報告僅爲提供本公司在將來A股上市的選擇但不代表本公司目前有計劃A股上市。

或受回A消息刺激，北京汽車7月15日早盤急劇拉昇，截至上午收盤，其股價漲18.41%至3.73港元/股。但北京汽車股價在上述公告發布後明顯回落，最終以3.26港元/股的價格收盤。

值得注意的是，北京汽車集團旗下上市公司目前不僅包括在港股上市的北京汽車，還有在A股上市的北汽藍谷及福田汽車，其中北汽藍谷7月15日收盤市值519億元，遠高於北京汽車總市值（260億港元，摺合人民幣216億元）。

回A不是新鮮事

事實上，早在2015年，原北汽集團董事長徐和誼曾表示，“北京汽車迴歸 A 股已提上日程 ”，此後也在多個場合稱，企業的目標是成爲在H股和A股兩地上市的車企。

2017年，北京汽車股份便曾發佈公告稱，稱擬發行不超過4.85億股的A股股份，站擴大後已發行股份的6%。根據彼時股價及匯率計算，北京汽車擬募集資金總額將達34.40億元。

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北京汽車於2014年12月正式登陸港交所，首發募資118.8億港元，打破諸多記錄。對於其在港股上市後三年不到時間裏，便要重回A股的選擇，有分析師表示，這是因爲隨着北汽逐漸在多元化方面的不斷佈局，以及智電化時代要求其在智能網聯、自主品牌方面的持續投入，港股有限的投資渠道難以幫助需要大量資金的北京汽車。

北京汽車2017年半年報顯示，公司總負債達1132.53億元，較2016年末增長了23.86億元。資產負債率達67.66%，較2016年末增長了2.04%。

但此後，或由於A股IPO審覈日趨嚴厲等因素，北京汽車回A事項陷入停滯狀態。此外，由於福田汽車與北京汽車在自主乘用車領域存在同業競爭關係，此問題若被監管部門認定，或成爲北京汽車回A的阻礙。

所謂同業競爭，是指公司所從事的業務，與其控股股東或實際控制人所控制的其他企業所從事的業務相同或近似，雙方構成或可能構成直接或間接的競爭關係。據瞭解，根據規定，北京汽車登陸A股還需要中國證監會及其他相關監管機構批准，方可作實。

靠奔馳打天下

聚焦北京汽車目前的業務，其目前共有北京品牌（自主品牌）、北京奔馳、北京現代和福建奔馳四個主要業務部門。

數據顯示，北京汽車2020年共實現整車銷售116.9萬輛，同比下降18%，金完成其年度目標銷量的51.7%。從單個業務板塊看，北京品牌實現銷量8.17萬輛，銷量較2019年腰斬；北京現代2020年共銷售44.6萬輛車，較2019年亦有接近33%的降幅；福建奔馳實現銷量2.99萬輛，較上一年略有增長；北京奔馳實現61萬輛銷量，同比上升7%。