FF 法拉第未來與PSAC通過SPAC合併上市 faraday future FF 91電動車 法拉

原標題：FF上市首日盤中破發，此前一度漲超22%！賈躍亭現身 CEO稱有信心拿下中國市場

文／李愛琳

當地時間7月22日，法拉第未來（Faraday Future，下稱“FF”)正式登陸納斯達克。普通股和認股權證的股票代碼分別爲“FFIE”和“FFIE.WS”本次共計融資超過10億美元，FF上市首日盤中破發，此前一度漲超22%。

上市前夕，FF創始人賈躍亭、FF全球CEO畢福康（CarstenBreitfeld）及其他高管一行，由公司總部洛杉磯飛抵紐約，參加一系列上市相關活動。不過在正式的敲鐘環節，FF選擇了六位來自不同領域的外部合夥人上臺，賈躍亭與畢福康均未上臺。

面對第一財經記者的採訪邀約，賈躍亭始終沒有露面。而畢福康則在曼哈頓FF未來主義者體驗中心接受了第一財經的獨家專訪。

第一財經：FF通過特殊目的收購公司(SPAC) 方式上市，獲得大約10億美元融資，公司將如何運用此次集資所得？在償還FF的債務後，還剩多少資金能夠用於量產？

畢福康：此前，我們已將絕大多數債務轉化成FF股份，轉入供應商信託，因此本次融資所得的大部分可供經營使用，當然，目標是實現FF91的量產。

第一財經：2020年6月，賈躍亭正式完成個人破產重組，通過他個人的債權人信託，將所持股份全部轉讓給債權人，此次上市對債權人來說意味着什麼？

畢福康：從公司的角度，賈躍亭的債權人就是普通股東。債權人信託受託人負責管理和處理賈躍亭的債務問題，相信隨着時間的推移，債權人的欠款能夠得到償還。

第一財經：有媒體報道，賈躍亭的前妻也是FF債權人之一，持有公司7.2%的股權，情況屬實嗎？

畢福康：我無法作出回應，因爲我不清楚其中的細節。

第一財經：你曾告訴媒體，FF91會在2020年9月開始交付，但最新的量產和交付時間表已推後至2022年夏季，您認爲這次能否兌現量產承諾？

畢福康：2019年時，我們預期公司在2020年1月就能獲得融資，誰知疫情來襲拖累了進度。今年，我們通過SPAC上市的方式籌得資金，目前資金已經到位，我們仍會遵循此前承諾，在融資後第9個月交付第一臺FF91，第12個月實現量產。

第一財經：FF91未來一年的銷售目標是2400臺，這是一個現實的目標嗎？

畢福康：當然，我認爲還相對保守了。FF91定位頂級豪車市場，一定程度上對標邁巴赫、賓利、勞斯萊斯還有法拉利，目前，傳統豪車品牌還未涉足電動車或智能車。經過計算，我們預期FF可在豪車市場佔據3%的市場份額，對應銷量就是2400臺，這並非是一個很難達成的目標。隨着生產規模不斷擴大，未來兩年FF91的銷量將達4萬臺，五年內實現27萬臺的銷量。

第一財經：兩年前，第一財經探訪FF加州漢福德（Hanford Plant）工廠時，廠房內僅有三名工人作業，現在工廠是怎樣一種狀態？

畢福康：因資金問題，當年廠房並未建成。現在，漢福德工廠已經重新開工，大約75%的製造設備已經就位，部分車間需要進行小範圍施工，這些都在進行中，當開始量產時，你會看到150多名工人在工廠作業。

第一財經：路演文件顯示，FF與韓國大型汽車產業集團明信集團（Myoung Shin Group）簽署代工諒解備忘錄，韓國代工工廠年產能達27萬臺，能否透露韓國工廠的具體情況？

畢福康：如要擴大產能有兩個選項，一是自建工廠，意味着至少投入10億美元，且工程龐雜、風險較大；二是尋求代工，在現成的廠房裏放入所需生產線，相較於自建工廠，這一方式投入更少風險較小。FF在韓國就採取了第二種方式，韓國合作方的工廠是通用汽車的老廠房，只需安裝FF生產線，就可立即投入使用。

我們現階段的生產計劃是，12個月後，美國工廠將完全用於量產FF91，30個月後，韓國工廠將會開工生產第二款車型、價格更爲親民的FF81。

第一財經：FF一直尋求在中國建廠的可能性。今年1月，FF與吉利汽車簽署框架合作協議，探討由吉利提供代工服務的可能性。同時，吉利還作爲財務投資人，參與了FF SPAC上市的少量投資。目前，雙方的合作談判進展如何？

畢福康：和吉利的談判還在進行當中。如果想在中國市場取得成功，就必須立足中國，本地製造，這也是我們的目標。

我們此前披露過，吉利是我們PIPE基石投資者，這是公開資料，希望你能理解兩家公司之間存有協議，現在還不能透露更多細節。可以肯定的是，該合作對各參與方都至關重要，待時機成熟，我們會官宣。

第一財經：中國是全球最大的電動汽車生產國，佔全球產量的44%。考慮到FF創始人賈躍亭此前的種種糾紛，您有沒有信心拿下中國市場？

畢福康：老實說，我並不擔心，畢竟木已成舟，FF已經煥然一新，成爲納斯達克上市公司。值得一提的是，FF採取中美雙主場戰略，中期來看，我預計FF在中國的銷量能接近全球總銷量的一半，剩下的一半來自美國和歐洲。

第一財經：電動車市場從來不乏競爭，對手包括特斯拉、蔚來、小鵬還有理想汽車，它們的產量和客戶都在快速增長，那爲什麼還要投資FF的汽車和股票？

畢福康：FF有兩方面的優勢，使其跑贏上述競爭對手。其一是產品本身，你提到的這些車企都是優秀企業，有很棒的電動車產品，但它們更注重駕車者的體驗，而我們不同，也注重乘客的乘坐感受，座椅有足夠空間，內飾豪華，可享受人與電子設備的交互體驗；其二，從市場佈局的角度，正如我此前所述，我們的目標是成爲頂級豪車品牌，這個領域不存在競爭，我們將搶佔市場，成爲行業龍頭。