原標題：與華爲打造豪華高端品牌的廣汽失去靈魂了嗎？

廣汽堅持兩條路，一條是自研，一條是與華爲合作，二者相互補充。

“今年年初在中國電動汽車百人會論壇上，（古）惠南總提到海綿負極片電池、石墨烯電池、快充電池以及1000公里長續航電池等等，當時產生了很大的影響。大家知道廣汽一般不會忽悠，這些電池我們從9月開始會陸續裝車。”

7月27日下午，廣汽集團（601238.SH，02238.HK）2021年投資者開放日活動上，身着黑色Polo衫、黑色西裝褲、黑色皮鞋的廣汽集團董事長曾慶洪激情洋溢，回應着年初轟動一時的8分鐘充電至80%電池技術風波引起的質疑。

與此同時，關於廣汽集團未來的規劃，曾慶洪表示：“未來廣汽集團通過累計投入850億-1000億元資金，實施研發和產業化重大項目，實現智能網聯和新能源三電核心技術行業領先，將廣汽智聯新能源汽車產業園打造成具有全球競爭力的粵港澳大灣區自主品牌智能網聯新能源汽車產業羣。”

“靈魂”還是“軀體”？

電動化、智能網聯化浪潮下，傳統車企與科技公司的合作已成爲汽車行業擁抱變革的普遍選擇，如華爲與北汽、長安以及廣汽分別合作開發智能汽車，百度與吉利成立集度等，但二者博弈之下，“智能汽車的主導權之爭”這一問題再度發酵，日前上汽集團董事長陳虹的“靈魂”與“軀體”論更是將這一問題直接擺在臺前。

“上汽很難接受華爲這樣的單一一家供應商爲我們提供整體的解決方案，這樣會變成‘它是靈魂，我是軀體’，我們不能接受。上汽的靈魂一定要掌握在自己手中。”陳虹表示，不接受任何供應商的整體解決方案，最多是合作。

事實上，拒絕將自動駕駛交給第三方的背後，實則是智能汽車時代傳統車企轉型的集體焦慮。麥肯錫在去年的一份報告指出，目前汽車軟件在大型乘用車的整車價值中佔比爲10%，未來預計將以每年11%的速度增長，至2030年汽車軟件將佔整車內容的30%，整體市場規模將達到4000多億美元。

這也不難理解爲何華爲已多次（不下八次）重申不造車，車企仍存疑慮和警惕——一旦將軟件能力拱手讓人，主機廠有可能淪爲代工廠；但另一方面，智能汽車時代，華爲作爲自動駕駛提供商的當紅流量，與其合作充滿必要性且極具誘惑力，華爲光環的加持讓其合作車企比如北汽、長安、小康股份等股價、市值一度飆漲。

與上汽拒絕華爲全棧智能汽車解決方案不同，廣汽積極擁抱後者。

7月9日，廣汽集團發佈公告稱，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華爲（AH8車型）項目的實施。根據協議，雙方將基於廣汽GEP 3.0 底盤平臺、華爲CCA（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車數字平臺，搭載華爲全棧智能汽車解決方案，聯合定義、共同開發，共同打造面向未來的一系列智能汽車。本項目爲雙方聯合開發的首款中大型智能純電SUV車型，項目總投資7.88億元人民幣，並計劃於2023年底量產。

7月27日，廣汽埃安總經理古惠南透露，“廣汽埃安與華爲合作打造豪華高端品牌，推出三款系列產品，首款車型AH8於2023年推出，定位SUV。此外還有兩款基於AH8同平臺的車型推出，一款MPV，一款高端轎跑。”

值得一提的是，同一天廣汽集團內部人士對21世紀經濟報道記者表示，廣汽與華爲的合作更加深入，華爲已將部分最新技術引入廣汽。

關於傳統車企與科技公司的博弈與主導權之爭，曾慶洪表示，“廣汽和華爲合作兩三年了，雙方優勢互補，並非外界所傳的我們生命掌握在誰手上，2023年底有廣汽華爲的產品，同時有廣汽自己的產品，相互共享資源，如電池、平臺資源等等，絕對不是說我要搞一套，他搞一套，要有共享性、通用性。”

廣汽集團總經理馮興亞也表示，廣汽堅持兩條路，一條是自研，一條是與華爲合作，二者相互補充。“華爲是中國自主品牌的代表，在整個電子電器架構的建立、自動駕駛，包括智能座艙領域，全領域涉足，特別是芯片，關鍵技術的掌握，我認爲是重要的防禦型的技術路線。”

與此同時，廣汽在智能網聯方面加快自主研發，包括車雲一體集中計算式電子電器架構、G-OS車載操作系統能力構建、L2++領航駕駛輔助系統、L4自動駕駛系統的集成開發等。

2025年汽車產銷達350萬輛，新能源佔比50%

投資者開放日活動上，馮興亞一身休閒裝扮——身着藍色Polo衫、腳踩白色運動鞋，展望着廣汽集團的未來。“廣汽集團一直堅持合資合作和自主創新不動搖，堅持兩條腿走路且都要走好，‘十四五’期間將依託廣汽智聯新能源汽車產業園發展的基礎，聚焦”EV（純電動汽車）+ICV（智能網聯汽車）“，走綠色低碳可持續發展之路。”

“十四五”期間，廣汽集團的目標是到2025年產銷量達350萬輛，市場佔有率超12%；新能源汽車佔比達20%；到2035年，力爭實現汽車產銷500萬輛，新能源汽車佔比達50%。

廣汽集團官方表示，“十四五”期間，整車板塊仍是其核心業務支柱和盈利支柱，不斷提升整車板塊規模效益。對於旗下自主品牌——廣汽傳祺和廣汽埃安而言，前者以“2.0 ATK發動機+GMC 2.0機電耦合系統”爲主，同時推動以“2.0TM發動機+日本豐田THS混動系統”的戰略組合，按照“ICV+PHEV/HEV”的戰略路線，廣汽傳祺力爭2025年實現全面混動化，提升市場佔有率，制定“2+7+X”產品戰略，基於兩個平臺推出7款車型，並依據需求快速推出小改款。

廣汽埃安依據“2+3+X”產品戰略和“ICV+EV”的平臺化策略，基於兩個平臺推出三款主力車型，投放多款重磅車型，2025年廣汽埃安實現35萬輛銷量，2030年衝擊120萬輛，2035年衝擊200萬輛。

對於合資品牌則繼續深化戰略合作。廣汽本田和廣汽豐田2025年達成百萬產銷規模，豐富產品線，提升市佔率；廣汽菲克和廣汽三菱則加快落實中長期發展規劃和產品規劃，聚焦專業化市場品牌定位，發揮產品專業性技術優勢和技術路線。

數據顯示，今年1-6月廣汽集團累計銷量爲102.65萬輛，同比增長24.49%。其中合資品牌廣汽豐田、廣汽本田銷量表現突出，成爲廣汽集團的利潤奶牛，“兩田”銷量佔公司汽車總銷量的76.8%，但自主品牌廣汽乘用車、廣汽埃安表現弱勢，上半年銷量佔比不到20%。

此外值得一提的是，智能電動汽車的風口下，新一輪人才大戰已然打響，數據顯示，新能源汽車已經成爲新發職位增長最快領域之一，同比增長103.53%。

7月28日，小米公司創始人雷軍在其個人微博上宣佈，小米汽車自動駕駛部門開始招聘，首批招募500名自動駕駛技術精英，自研L4級智能駕駛能力，支持全國多地辦公。此前小鵬汽車、集度汽車等“連續面試12個小時”“即便在路上也在面試”屢見報端。

面對人才爭奪戰，廣汽集團採用股票期權激勵計劃將員工與公司綁定，據瞭解，近年來廣汽集團已實施多期激勵計劃，參與員工超過3200名。“爲了應對智能網聯新能源強大的資金需求和人才吸引力的挑戰，廣汽埃安也在積極考慮新的變革，比如說在跟投、引入混改、進行新的機制改革等方面進行探索，目前在這些方面的考慮已經很長時間了，而且研究得也比較深入。有期權還是不夠，要進一步放開。”馮興亞表示。