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文/韋麗雪

來源： 智能車參考（ID:AI4Auto)

智能車參考 報道 | 公衆號 AI4Auto

“瘋狂！”

在廣汽展示最新快充技術後，外媒electrek給出了這樣的評價。

一般的版本能在16分鐘內從0%充電到80%。

最強版本0-80%的充電時間僅需8分鐘。

廣汽還放話，旗下Aion新SUV車型，將在如此快充的加持下，把純電電動車續航帶進1000公里。

但這種進展並非所有人都信，因爲廣汽能實現上述快充能力的基礎——可擴展石墨烯電池，有權威專家認爲尚未準備好。

廣汽發佈的超充有多快？

廣汽在今年的科技日上，現場展示了最新超級快充技術：

6C倍率充電技術，8分鐘充電達到80%。

比預計的還快2分鐘，速度堪比給汽油車加油。

據廣汽介紹，超級快充技術分爲兩個版本，分別是3C和6C。

3C高倍率快充：0%-80%電量的充電時間爲16分鐘，30%-80%電量的充電時間爲10分鐘。

6C高倍率快充：0%-80%電量的充電時間爲10分鐘，30%-80%電量的充電時間爲5分鐘。

不過，兩個版本的超級快充技術都必須基於石墨烯電池和廣汽埃安的專屬超級快充柱。

值得一提的是，與超級快充技術捆綁使用的電池，並非真正的石墨烯電池，而是石墨烯基超級快充電池。

幾字之差，有啥不同？

真正的石墨烯電池，則是將石墨烯作爲電池的正極材料。這種電池具有儲電量大、導電導熱性能好、穩定性強等優點。

但是因爲石墨烯的製備成本高，難以實現快速量產。

廣汽採用的石墨烯基超充電池，是基於石墨烯這一材料，將石墨烯作爲導電添加劑應用在正極材料上，提高電池的導電性。

導電性越強，充電也就越快。

換句話說，廣汽不是直接提高電池的能量密度，而是在超充基礎上增強。

在技術上，早在2017年廣汽就取得了一項“三維結構石墨烯及其碳源自模板催化熱解制備方法”的專利。

正是通過這項三維結構石墨烯（3DG）製備技術，廣汽實現了石墨烯製備成本下降90%。

在這一基礎上研製出的電池，充放電倍率達到了6C。

電池有了，不過一般的充電住沒法承受這麼高的充電功率，還得配合廣汽專門的超充柱使用。

目前國家電網的快充樁功率僅爲60kW、120kW，特斯拉V3超充樁支持的最高充電功率也不過250kW。

廣汽埃安在青島、廣東多地已經安裝的高功率超級快充柱，功率可以達到600kW。

也就是說，廣汽從一開始就想做一套完全屬於自己的超充體系。

曾遭中科院院士公開質疑

但是，聽起來如此炫酷的超充，其實之前就有過爭議。

今年1月，廣汽埃安官方宣佈自主研發的石墨烯電池已經進入實車量產測試階段，立馬就打臉了。

在中國電動汽車百人會上，汽車動力系統專家、鋰電池全球十大研究者之一的歐陽明高院士就表示：

騙人的，不要信。

爲啥中科院院士如此篤定？

因爲在歐陽明高院士看來，搭載這款電池的電車既能跑1000公里，又能短短几分鐘就充滿電，同時兼具安全性和成本優勢，這幾點目前不可能同時實現。

廣汽埃安總經理古惠南則表示，解決的痛點不同。

石墨烯電池解決的是快充問題，另一項硅負極電池技術解決的纔是電池能量密度問題。

此外，古惠南還稱石墨烯電池不會大量鋪開，先小批量生產，搭載在部分車型上。

除了廣汽，特斯拉、比亞迪、小鵬……各大車企都爭先恐後地發佈快充技術。

電動車之爭，似乎進化到了得快充者得天下。

比亞迪旗艦車型漢所搭載的刀片電池，可以實現10分鐘充滿電，續航里程超100km。

與之前漢EV從30%-80%充電需要25分鐘，提速不少。

特斯拉最新發布的V3超充柱，4分鐘充電量達到35.1kWh，也是目前除了廣汽埃安的超充柱外，實際充電功率最大的玩家（250kW）。

不過，在國內擁有500多座充電站的特斯拉最近才向其他車主開放超充網絡。

相比之下，儘管小鵬只有200多座充電站，但在開放上先行一步。

小鵬的超充站使用的是180kW雙槍直流快充住，單槍最高功率達到120kW，平均功率爲90kW，基本上能滿足國內絕大部分純電車的需求。

按照目前的情況來看，廣汽埃安的超充樁，大概率難以支持其他電車的充電需求。

因爲電池不同，充電功率不匹配，貿然使用超充有一定風險。

也就是說，想體驗一把國內最快超充，可能還得先成爲廣汽埃安新車的車主。