半个月内发生两起致死事故！交付量不增反减蔚来还能有未来吗？

31岁企业家驾驶蔚来车祸身亡，车企需要担责吗？还要看一细节

文／求实

8月14日晚间，一则餐饮行业企业家驾驶蔚来ES8发生车祸死亡的事件在社交网络上迅速发酵，其公司“美一好”在讣告中提到：林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。

言下之意，“美一好”方面认为本次事故与蔚来的自动驾驶功能（NOP领航状态）有关，据《科创板日报》报道，林文钦的好友郑先生称，“蔚来工作人员告诉我们，事发时，这辆蔚来正处于NOP状态”。

值得注意的是，这已是15天内蔚来发生的第二起致死事故，7月30日凌晨5点多，上海浦东新区曾发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后车辆起火自燃，驾驶员不幸遇难。

有业内人士直言，两起交通事故在具体情况上虽然并不相同，但发生的状况似乎却又十分相似，在社交媒体上，不少网友开始对蔚来的“自动驾驶功能”提出质疑。

被质疑明里一套暗里一套

当然，两次用户的遇难均主要是由事故造成，并不能说明蔚来的产品就一定存在问题，但针对两次事故，蔚来的发声均是被动的，并且驾驶数据并未及时公布。

在EC6事故发生后的第一时间，蔚来上海地区负责人在未经调查的情况下做出“电池包基本完好”的表态，此后，半个多月时间里，蔚来再未就相关事件发布过任何消息。

而在ES8事故后，蔚来并未第一时间主动回复，而是在对媒体的回应中表示，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，用户应该时刻手握方向盘并目视前方，同时，该公司还称，后续有调查结果会向外界同步。

在业内看来，两次致死事故均极其重大，但是蔚来背后的一系列操作，不免令人心生寒意。

林文钦的好友在蔚来App表示，8月13日就要求未来给到一些车辆行驶数据及提取车内行车记录数据，但蔚来派了一个不专业的工程师，折腾了好几个小时去提取车内行驶记录，结果只提取到10个今年大部分1月份的行车记录视频，令其感到不可思议，并质疑是否存在选择性提取？

更夸张的是，在要求提取云端的行驶数据时，却被相关负责人在8月14号回复称，“在走流程审批，盖章需要时间，等等......”

更加离谱的是，据贝壳财经报道，8月12日，蔚来曾派人在警方、林家家属均不知情的情况下，进入停放事故车辆的停车场对ES8进行了操作，“蔚来方面表示，此人为技术人员，是去为车辆断电的”，但林文钦好友称，“林家家属认为蔚来汽车方面没有和警方与家属提前沟通相关信息，此举既不合规，也不合情理，且此行为不排除车机篡改的可能”。

“自动辅助驾驶”？蔚来高管曾边吃东西边开车

“没出事自动驾驶，出了事辅助驾驶”，在类似事故话题下，往往会出现这样的网友讨论，指向车企对于辅助驾驶功能夸大宣传，对消费者产生误导，自动驾驶与辅助驾驶的区别到底在哪儿，车主们往往都是一头雾水。

一直以来，中国所遵循的自动驾驶级别普遍是以美国的SAE自动驾驶分级为标准，并在此基础上，结合中国特殊的道路，去年3月份在工信部官网公示了《汽车驾驶自动化分级》，于2021年1月1日开始实施。

其将自动驾驶分为L0-L5在内的6个等级，区别仅在命名和部分细节上存在微小差异，而在自动驾驶的等级中，有一条明显的分界线，业界普遍认为，L3级别以下都被定义为辅助驾驶，因为都需要人来接管方向盘。

此次事故中提到的蔚来汽车的NOP领航辅助功能，从汽车领域公认的专业技术界定上来说，是L2级的自动驾驶，只能叫作辅助驾驶，而根据蔚来官方介绍，在NOP功能开启后，驾驶者能够根据需求尽可能多的将权限交至车辆，让车辆根据导航路程进行自动接管驾驶，蔚来还曾表示，NOP是世界上继特斯拉以后的唯一一款能够按照导航路径实现自动辅助驾驶功能的系统。

带有“自动”二字，这样的表述或导致消费者误解，而值得注意的是，蔚来副总裁沈斐还曾在微博上表示NIO Pilot越来越上瘾，放心边吃东西边开车，而这次事故的争议恰好聚焦在“自动驾驶”上，目前此条微博已经在该高管微博内搜索不到。