半個月內發生兩起致死事故！交付量不增反減蔚來還能有未來嗎？

31歲企業家駕駛蔚來車禍身亡，車企需要擔責嗎？還要看一細節

文／求實

8月14日晚間，一則餐飲行業企業家駕駛蔚來ES8發生車禍死亡的事件在社交網絡上迅速發酵，其公司“美一好”在訃告中提到：林文欽駕駛蔚來ES8汽車啓用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在瀋海高速涵江段發生交通事故不幸逝世，終年31歲。

言下之意，“美一好”方面認爲本次事故與蔚來的自動駕駛功能（NOP領航狀態）有關，據《科創板日報》報道，林文欽的好友鄭先生稱，“蔚來工作人員告訴我們，事發時，這輛蔚來正處於NOP狀態”。

值得注意的是，這已是15天內蔚來發生的第二起致死事故，7月30日凌晨5點多，上海浦東新區曾發生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6在高速上撞擊石墩後車輛起火自燃，駕駛員不幸遇難。

有業內人士直言，兩起交通事故在具體情況上雖然並不相同，但發生的狀況似乎卻又十分相似，在社交媒體上，不少網友開始對蔚來的“自動駕駛功能”提出質疑。

被質疑明裏一套暗裏一套

當然，兩次用戶的遇難均主要是由事故造成，並不能說明蔚來的產品就一定存在問題，但針對兩次事故，蔚來的發聲均是被動的，並且駕駛數據並未及時公佈。

在EC6事故發生後的第一時間，蔚來上海地區負責人在未經調查的情況下做出“電池包基本完好”的表態，此後，半個多月時間裏，蔚來再未就相關事件發佈過任何消息。

而在ES8事故後，蔚來並未第一時間主動回覆，而是在對媒體的回應中表示，Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛，用戶應該時刻手握方向盤並目視前方，同時，該公司還稱，後續有調查結果會向外界同步。

在業內看來，兩次致死事故均極其重大，但是蔚來背後的一系列操作，不免令人心生寒意。

林文欽的好友在蔚來App表示，8月13日就要求未來給到一些車輛行駛數據及提取車內行車記錄數據，但蔚來派了一個不專業的工程師，折騰了好幾個小時去提取車內行駛記錄，結果只提取到10個今年大部分1月份的行車記錄視頻，令其感到不可思議，並質疑是否存在選擇性提取？

更誇張的是，在要求提取雲端的行駛數據時，卻被相關負責人在8月14號回覆稱，“在走流程審批，蓋章需要時間，等等......”

更加離譜的是，據貝殼財經報道，8月12日，蔚來曾派人在警方、林家家屬均不知情的情況下，進入停放事故車輛的停車場對ES8進行了操作，“蔚來方面表示，此人爲技術人員，是去爲車輛斷電的”，但林文欽好友稱，“林家家屬認爲蔚來汽車方面沒有和警方與家屬提前溝通相關信息，此舉既不合規，也不合情理，且此行爲不排除車機篡改的可能”。

“自動輔助駕駛”？蔚來高管曾邊喫東西邊開車

“沒出事自動駕駛，出了事輔助駕駛”，在類似事故話題下，往往會出現這樣的網友討論，指向車企對於輔助駕駛功能誇大宣傳，對消費者產生誤導，自動駕駛與輔助駕駛的區別到底在哪兒，車主們往往都是一頭霧水。

一直以來，中國所遵循的自動駕駛級別普遍是以美國的SAE自動駕駛分級爲標準，並在此基礎上，結合中國特殊的道路，去年3月份在工信部官網公示了《汽車駕駛自動化分級》，於2021年1月1日開始實施。

其將自動駕駛分爲L0-L5在內的6個等級，區別僅在命名和部分細節上存在微小差異，而在自動駕駛的等級中，有一條明顯的分界線，業界普遍認爲，L3級別以下都被定義爲輔助駕駛，因爲都需要人來接管方向盤。

此次事故中提到的蔚來汽車的NOP領航輔助功能，從汽車領域公認的專業技術界定上來說，是L2級的自動駕駛，只能叫作輔助駕駛，而根據蔚來官方介紹，在NOP功能開啓後，駕駛者能夠根據需求儘可能多的將權限交至車輛，讓車輛根據導航路程進行自動接管駕駛，蔚來還曾表示，NOP是世界上繼特斯拉以後的唯一一款能夠按照導航路徑實現自動輔助駕駛功能的系統。

帶有“自動”二字，這樣的表述或導致消費者誤解，而值得注意的是，蔚來副總裁沈斐還曾在微博上表示NIO Pilot越來越上癮，放心邊喫東西邊開車，而這次事故的爭議恰好聚焦在“自動駕駛”上，目前此條微博已經在該高管微博內搜索不到。