原標題：36氪獨家 |‘異元換電’完成5000萬元天使輪融資，推動新能源汽車換電站落地應用

36氪獲悉，深圳異元新能科技有限公司（以下簡稱“異元換電”）完成5000萬元天使輪融資，本輪融資由國內頂級動力電池廠商和山西龍頭能源集團所簽署的5000萬天使戰略投資，投後估值10億元人民幣，並與比克電池集團達成戰略合作。

異元換電創始人李嘉林來自於河北任丘，早期從事商業地產投資，由於常與政府打交道，來到北京安芙蘭資本開始着手政府基金下的私募股權投資，後又從事國有軍工製造產業。

李嘉林表示，本輪融資資金將用於換電站建設、市場推廣及換電車型研發等方面，且新一輪的融資已經開始推進。未來5年計劃在國內落地10萬輛新能源換電汽車和重點區域佈局3000座換電站，爲國家2025年新能源汽車目標和國家3060雙碳目標貢獻一份力量。

異元換電是一家以新能源換電汽車生產、換電站以及“三電”技術研發、製造和運營服務爲一體的高科技公司，公司以新能源換電車的設計和銷售、電池的製造和租賃、換電站的建設和運營爲主營業務，爲客戶提供整車、電池、換電站以及運營服務的系統解決方案。

異元換電是國內一站換多車技術的開創者，也是目前唯一能將技術大面積應用落地的持有者，單個站點可以覆蓋多種車型和車系。目前擁有超七款具備完整知識產權專利的新能源換電車型，造價超過4億元，涵蓋了物流車、出租車、網約車、城市SUV、皮卡、輕型客車、兩廂轎車等。

異元換電匹配車型

根據中商產業研究院統計數據顯示，截至2020年12月，我國換電站保有量總計555座，總體基數較小。另外從換電運營商來看，擁有換電站數量排名第一的運營商爲奧動，總計286座；蔚來排名第二，總計175座。此外，2020年政府工作報告將“建設充電樁”擴展爲“增加充電樁、換電站等設施”，這很可能爲新能源汽車換電模式帶來新的市場機會。

李嘉林表示，國內換電市場長期處於萌芽期，尤其是面向C端消費者的換電設備，運營維護成本非常高。例如今年三月，特斯拉（上海）有限公司發生了工商變更，經營範圍中減少了“新能源汽車換電設施銷售”項，這說明特斯拉在中國市場徹底放棄了換電模式。

異元換電的換電車型和換電站主要面向B端打造，車型方面研發了兩廂/三廂乘用車、麪包物流車、4.5噸廂式貨車、7-9座MPV等車型，不同的車型對應不同的B端客戶羣體，例如乘用車一般對應出租車、網約車運營商；麪包物流車主要面向貨拉拉、58速運等城市貨運服務商。在車輛銷售時，異元換電採用“車電分離”模式，電池端完全自主運營，客戶僅需支付車體本身的價格。

目前市場上的三元鋰電池成本約爲分別爲1080元/kWh，而現在的電動汽車續航普遍超過400km，電池包容量多在50度以上，據此估算一輛使用三元鋰電池的電動汽車僅電池成本就超過5萬元，如果將研發、技術成本也折算進去的話這個數字還會更高。李嘉林表示，採用“車電分離”模式後，客戶端的購車成本將減低至少三分之一。

爲匹配多種換電車型和提高服務效率，異元換電打造了包括乘用車單/多通道換電站、物流車單/多通道換電站、多車型混合換電站、微型換電站在內的多種生態的換電站設施。其最新研發的新一代微型換電站內含8塊電池，佔地面積僅需兩個傳統車位大小，爲乘用車換電時間不到兩分鐘。該站將極大加速異元換電未來在全國城市的業務佈局，擺脫目前行業內換電站建設成本過高的桎梏。

異元換電多種形態換電站

艾瑞網有報道指出，目前制約換電站發展的一大瓶頸是換電標準化問題，如果不能實現BMS、接口、系統軟件等全方位的標準化，換電站的服務效能將受到很大阻礙。李嘉林表示，異元換電面向B端客戶提供特定款型的換電車輛將很好地避免這一問題，目前與國內多數新勢力造車品牌和各大主機廠，廈門金龍汽車、江蘇九龍汽車、東風汽車、廣汽集團、中汽集團、長安集團等均有業務合作和換電車型開發工作，與國內的所有動力電池公司保持深度的業務合作。

異元換電爲努力構建國內換電服務平臺生態和換電站技術研發和智造，已聯合多個主機廠開發多種換電車型，聯合全部電池廠商開發統一標準換電電池，並協同政府部門、主機廠、電池廠制定換電產業的行業標準化。

在後期運營階段，異元換電的服務方式類似於“共享充電寶”，如果其在一個地區或園區進銷售了三款換電車型，那麼換電站中僅需儲備相應型號的電池包即可。在商業模式上，異元換電的營收一主要包括換電車型的出售和電池使用費用兩部分。

截止目前，異元換電擁有200餘人的團隊規模，已在福建省內落地運營1000多輛網約車及10座換電站，全國業務已開展達成超7個地區共計11000部車輛的購買及50多座換電站建設合作，總貨值營收超過15億元。除此之外，李嘉林表示異元換電還與國內最大物流園普洛斯和雄安新區開展了業務合作，未來將在央企物流園和雄安區內提供智慧換電的能源服務，並設立全國園區換電示範案例基地。

從市場層面看，目前換電模式還不是主流，ToC領域的主要玩家包括蔚來、奧動，以及今年3月正式開始進軍換電領域的吉利，且沒有一家佔據了絕對的市場份額，ToB領域的玩家則更少。但建設換電站的政策導向已經較爲明顯，未來是否有更多創業公司玩家進入、傳統主機廠會不會跟進建設自己的換電站都還是未知。