經過兩次拍賣後最終“易主”的龍江航空，神祕的“新老闆”浮出水面。

航旅圈從龍江航空的最新工商登記資料中獲悉，龍江航空被拍賣前的原股東哈爾濱亞翔航空建設投資有限公司的實際控制人衛洪江，仍是龍江航空的人事財務控制人。

知情人士透露，拍下龍江航空的“神祕買家”，其實還是龍江航空原來的實際控制人衛洪江。

今年5月份，成爲龍江航空新股東的自然人亓志剛，早在2019年就是龍江航空的法人和高管，也印證了這一點。

目前，亓志剛還是龍江航空及其被拍賣後新成立的龍江物流、天津盛達租賃、龍江航空科技等多家子公司的法人。

龍江航空於2014年獲批籌建，主基地爲哈爾濱太平機場，主要經營國內航空客貨運輸業務，旗下共有3架A320飛機及2架A321飛機。

由於股東實力不強、無力提供龍江航空所需的龐大資金需求，長期以來，龍江航空經營存在困難。2019年成爲龍江航空大股東的哈爾濱亞翔航空建設投資有限公司和哈爾濱湘玉金製品銷售有限公司，此前因爲融資租賃合同糾紛等事件，共累計7次被法院凍結股權。

去年，龍江航空最終被司法拍賣。根據資產評估報告，龍江航空截至2019年8月31日的總資產約12.34億元、總負債達到約8.22億元，資產負債率約爲66.7%。

2020年9月，龍江航空第一次拍賣會結束，當時也是中國民航史上的首場民營運輸航司拍賣會。北京盛達金業投資諮詢有限公司以8.06億元的成交價拍得龍江航空98%股權對應股東部分權益價值項目，大幅超過此前4.11億元的評估價和3.3億元的起拍價。

當時，參與拍賣的只有包括北京盛達金業投資諮詢在內的2名競拍者，但競拍情況依然比較激烈，在24小時內，2名競拍者共出價91次。這場在線拍賣也收到近4萬人的圍觀。

值得注意的是，北京盛達金業這家公司的註冊資本只有100萬元，公司於2012年成立，經營範圍爲投資諮詢；投資管理；經濟貿易諮詢，當時就有業內認爲，拍下龍江航空更像是代拍。

更讓人想不到的是，北京盛達金業最終因未能在規定時間支付尾款，導致龍江航空被重新拍賣。

臨時放鴿子讓北京盛達的損失也不小。根據拍賣規定，北京盛達金業在拍賣前支付的保證金6500萬保證金不再返還，同時還需承擔重新拍賣所產生的差價、費用損失及原拍賣中的佣金。

2020年11月25日，龍江航空第二次拍賣落錘，江蘇艾方資產管理有限公司以7.71億元的成交價拍得龍江航空98%股權對應股東部分權益價值項目，雖然超過此前評估價的4.11億元和起拍價3.3億元，但不及第一次拍出的8.06億元。

根據工商信息，江蘇艾方資產管理有限公司於2015年1月13日成立，註冊資本1000萬元人民幣，由鄧蓉蓉、袁方、崔寧仙三名自然人出資。與龍江航空第一次拍賣的買受人“北京盛達”相似，“江蘇艾方”的經營範圍包括資產管理、投資管理；實業投資、股權投資；爲企業資產的重組、併購及項目投資提供策劃服務；企業清算與破產管理等，因此，江蘇艾方同樣有較大可能性屬於代拍。

今年3月，江蘇艾方將拍下的龍江航空80%的股權，轉讓給了兩家新股東北京盛達金業投資諮詢有限公司以及南京航達航空發展有限公司。

而新加入的股東之一北京盛達金業投資諮詢有限公司，正是在去年參與龍江航空股權的第一次拍賣，並以8.06億元的成交價中標龍江航空98%股權，但未按時支付尾款的那家。

知情人士透露，龍江航空兩次拍賣的中標方，背後都是龍江航空原來的大股東。

值得注意的是，龍江航空原股東哈爾濱亞翔航空建設投資有限公司的實際控制人衛洪江，曾參股北京盛達金業，但工商登記裏顯示在2014年退出。不過，北京盛達金業現在的大股東是衛泉運，同樣姓衛。

儘管通過兩次代拍成功將龍江航空留在自己手中，但對衛洪江來說，兩次拍賣至少付出了超過8.36億（6500萬的保證金+7.71億的拍賣款）的代價，超過了第一次拍賣的中標價8.08億，也超過了龍江航空拍賣前的總負債8.22億。

更讓人鬧心的是，疫情反覆影響下的航空市場，龍江航空的日子依舊不好過。在航空需求疲軟的情況下，要維持高成本的運營，就需要更多的資金投入硬撐。

最近，還有坊間傳聞，長龍航空派人接管了龍江航空。不過據航旅圈瞭解，最近曾經任職過長龍航空的部分管理層，的確有不少入職龍江航空，不過大多是從長龍離職後才入職龍江。包括原長龍航空的常務副總裁任龍江航空總裁，原長龍執行副總裁任龍江副總裁等。