來源：央視財經

BDI指數也就是波羅的海乾散貨指數，由幾條主要航線的即期運費加權計算而成，是國際幹散貨運輸市場走勢的晴雨表。BDI指數在八月份連續上漲，最高超過4200點，創下近11年新高。進入9月，目前仍維持在4000點高位。那麼，BDI指數上漲的原因是什麼？

BDI指數創近11年新高 大宗商品運價持續上漲

這個重要指數，創近11年新高！相關市場火熱！訂單猛增、造價飆升！廠家紛紛被催交貨...

波羅的海乾散貨指數也就是BDI指數，主要反映散裝船運輸穀物、煤、礦砂、鋁礬土等民生物資及工業原料的運費情況，與全球經濟景氣榮枯、原材料行情高低息息相關。BDI指數在今年連續走高，最高上漲到八月底的4235點，創下近11年來的新高，年內累計漲幅近兩倍。業內人士分析，這一輪的上漲主要是受到大宗商品的強勢帶動。

申萬宏源證券交運物流首席分析師 閆海：最近這一輪淡水河谷增產以及四季度旺季的來臨，好望角型船以鐵礦石爲主的運量得到了比較大的增加。之前鐵礦石價格有一點下跌，中國港口的鐵礦石的補貨應該也會開始，這也解釋了這一輪好望角型船需求相對旺盛，同時拉動BDI上漲的核心動力。

高勇是太倉一家外運公司的負責人，他拿出幾張運價單，記者發現，鐵礦石的海運價格一直在上漲，去年十月份到今年八月份的運價已經翻了一倍多。像這樣的運價上漲不僅僅發生在鐵礦石的運輸上，幹散貨的運價和船租金都在大幅上漲。

申萬宏源證券交運物流首席分析師 閆海：現在好望角型船的日租金剛剛達到四、五萬美元每天，但是上一輪週期突破十萬美元，但大的靈便型、巴拿馬型船的日租金也是達到了三到五萬美元水平，對比歷史，這種租金其實已經在一個非常景氣的高位了。 

集裝箱需求外溢推升BDI指數 

船廠訂單猛增造價飆升

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當前運價的飆升也推動了船廠訂單的增加，造船價格也在水漲船高。在江蘇儀徵的一家造船廠，這條62000噸重吊多用途船正在搭載階段，計劃9月下旬下水。該船廠負責人稱，今年的航運市場非常火熱，新造船需求旺盛，目前已經接了不少訂單。

招商局金陵船舶(南京)有限公司生產管理部副經理 曹林翔：今年新造船市場的需求較爲旺盛，1-8月份，我們公司已經接獲新船訂單20艘，合同總價約9億美元，和去年同比增長了9倍。

在上海的一家船務公司，總經理李霖正在詢問新船交付的時間。他告訴記者，由於受到疫情影響，港口週轉效率降低，當前運力緊張，船東都是催着船廠快點交付。他表示，現在船臺都很緊張，所以船東希望越早交付越好，因爲現在市場是處於十年來最好的一個水平，越早交付可以早點投入營運、早點賺錢。

李霖坦言，運力緊張直接推升了船價的飆升。主要運送鐵礦石這類大宗散貨的海岬型船價格上漲超過60%，巴拿馬型船上漲50%，載重在2-5噸的靈便型船上漲超過一倍。靈便型船價格漲幅最大，主要是受到集裝箱一箱難求的外溢影響，可以替代部分集裝箱船運送生活物資。

BDI指數的歷史頂點是2008年，高達11000點，同年出現驟降，之後航運業進入下行週期，一直到2016年出現200多點的底部，航運業供給出現嚴重過剩。如今，經過長期的緩慢修復，老舊船逐漸淘汰，航運業運力供需情況大爲改善。

部分內貿船轉外貿 

專家看好四季度幹散貨行情 

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》欄目視頻當前運力緊張和海運費的高企，讓不少內貿船也投入到遠洋運輸中，我國沿海內貿船舶數量減少。

在上海的一家海運公司，正在開着船舶調度會，工作人員正在彙報船舶位置和裝卸貨情況。從他們的航次港口時間表上，不難發現，整體航行時間遠超過當初約定。對此相關負責人非常無奈，表示現在都是船等貨。

這張圖顯示的是中國沿海船舶分佈情況，綠色的點都代表船舶所在位置，業內人士稱，今年沿海船舶數量比往年要少。

航運業是典型的週期行業，分析師認爲，四季度BDI指數維持高位的確定性較強。主要源於全球經濟復甦進程加快，大宗商品需求旺盛，並且當前各國不同的糧食儲備計劃，讓糧食進口加大。

申萬宏源證券交運物流首席分析師 閆海：目前來看幹散貨的旺季基本上是四季度，從目前來看，包括現在一些宏觀需求的指標，8到11月BDI應該會持續上漲。