小鵬汽車入局VC！總裁帶隊，小摩高盛班底，復刻小米蔚來投融並舉模式
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文/ 有車有據
小鵬汽車只有車？
之前是，現在非。
天上飛的——飛行汽車，地上走的——機器馬，均已通過生態鏈公司對外亮相。
都說何小鵬是把智能車作爲了出行核心中樞，圍繞整個生態上下游展開佈局，更多的生態鏈公司，更多的新品類，都只是時間問題。
但之前不爲人知的是，支撐小鵬這樣推進的不僅是壯志雄心，還有一支日漸規模化的專門團隊，以及真金白銀。
這不，智能車參考最新獲悉：小鵬汽車自己組建的VC基金已經來到臺前——獨立募資，總裁顧宏地帶隊，摩根大通和高盛等頂級投行人員構成班底，開啓產業鏈上下游的投資佈局模式。
據說一家芯片公司、激光雷達創業項目，都接近交割。
小鵬進入投融並舉階段
新造車是項大工程，一般融融融居多，買買買玩法容易把攤子搞太大。
但這批造車新勢力，基本都是連續成功創業者出身，或者有巨頭大公司加持，所以有的從一開始，就是投融並舉，技術+資本，對內+對外，四輪驅動。
典型如蔚來。
從李斌入局造車伊始，蔚來資本也就隨之亮相，獨立募資，上下游看標的，生態鏈式打法。
小米手機創業時，也是這樣的打法。
雷軍旗下有順爲資本，小米集團自己也當VC，配合小米手機，硬生生做出了一個AIoT生態鏈。
開啓造車後，車輪未動，產業鏈相關的投資已然先行，公開和未公開的投資項目，已然達到兩位數。
所以小鵬汽車也搞VC基金，用資本方式推動更大生態佈局，不算頭一個，但確實也是大勢所趨。
不同的是資本的風格和打法。
雖然小鵬汽車尚未對外官宣，但從現有能獲悉的信息，能管窺一二。
首先是一號位。
由小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地牽頭，並招攬了不少其摩根大通的舊部和高盛等頂級投行的人才組建起團隊。
其次是基金規模。
具體數額還沒有確數，但被拿來類比的是蔚來資本——號稱比蔚來資本的盤子要大得多。
蔚來資本啥盤子？
最初美元基金是5億美元規模。後來又與紅杉中國、高瓴資本和長江產業基金聯合募了一支100億元人民幣基金。
所以小鵬資本規模，可以由此窺見一斑。
最後是投資範圍。
據說也跟蔚來差不多，也是圍繞上下游展開。
上游如供應商，下游像運營和服務項目。
以及按照小鵬現在已經公佈的項目，還能不止於車本身。
比如飛行汽車、機器草泥馬，似乎也跟車在出行大賽道上的協同，而跟智能車並非一個賽道。
這個層面推測，小鵬可能更像小米的風格，做手機的同時，投資和扶持了一大堆AIoT公司，做手環的華米、做電飯煲的純米、做充電寶的紫米，做掃地機器人的石頭……後來一個個都長成了獨角獸。
另外，有消息稱，小鵬資本正在與國產芯片、激光雷達方面的初創公司，完成接近交割的投資。
也是這個方面的原因，小鵬資本越來越藏不住了。
總裁帶隊？
實際上，從何小鵬從摩根大通挖來顧宏地那天起，外界就開始猜測，工作應該不止於小鵬汽車融資、上市和財務。
顧宏地何許人也？
本科畢業於俄勒岡大學化學系，在華盛頓大學生化系拿到博士學位。
但他在博士畢業後卻跳出理工科圈子，選擇了雷曼兄弟投行部的offer，一直在此工作6年時間。
2004年顧宏地加入摩根大通，曾先後擔摩根大通投行業務多個領導職務，直至摩根大通亞太區業務的核心高管。
顧宏地的投行生涯，參與過總額超過2000億美元的標誌性交易。
尤其在中國市場，他曾在阿里巴巴的IPO進程中發揮重要作用，並深度參與了小米、攜程、百度、盛大集團等企業的資本融資、併購或企業重組交易。
據說顧宏地和何小鵬，是在經緯中國2015年的資本局上相識。
其後2018年，顧宏地正式入職小鵬汽車，出任副董事長兼總裁，主持公司戰略、財務、投融資及全球化的工作。
當時，剛剛上任的顧宏地說了三點加入小鵬的原因。
一是“風口”。新能源汽車、新興造車包括出行，是未來5-10年看到最清楚的一個風口，且涉及價值鏈的影響巨大。
第二，是彼此認可的公司與團隊。
最後是能發揮他的專長。他認爲很多公司並不需要很複雜的金融體系。但新興造車不同，涉及的資金非常大，且製造業涉及銷售、現金流，金融體系複雜，符合他的能力專長。
加入小鵬汽車初期，他自述一半的精力用來找投資。其後從2018年顧宏地加入後的B+輪融資算起，截止2020年底美股增發，小鵬汽車在近三年總體融資差不多接近百億美元。
而加盟至今，小鵬汽車確實在現金流和資本動作上，展現出新面貌。
融資、上市，然後回國在港二次上市，並且三年裏通過增發，手握百億美金。
甚至動作還沒停下，在港股二次上市之際，還進一步放出了不排除內地上市的風聲。
怎麼說呢？
造車確實是一場資本+技術的雙引擎考驗。
以前這種雙引擎，在產品量產和IPO上市後，更多變爲銀行金融模式，通用就曾被無情評價爲“披着汽車外衣的銀行”。
而現在，因爲新能源+智能化革命驅動，一腳踏着碳中和，一腳踩着硬科技，造車新勢力們，有了成爲投行的機會。
造車新勢力的投行化，早晚而已，就看何時順勢而爲了。
