原標題：慕尼黑車展吹響行業變奏曲：傳統車企發起全面電動化“反擊戰” 來源：中國經營報

本報記者 陳燕南 童海華 北京報道

張碩

9月6日，疫情發生後海外首個重啓的線下實體A級車展——2021德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility，以下簡稱“慕尼黑國際車展”）正式啓幕。此次車展提出了全新口號“出行未來，拭目以待（What will move us next）”，也預示着本場展會將會成爲照亮汽車行業未來前進的燈塔。

《中國經營報》記者瞭解到，面對“新四化”浪潮的到來，車企們的較量才真正開始。此次車展上，寶馬的BMW i循環概念車，奔馳EQE、EQG，邁巴赫EQS、AMG EQS，以及大衆ID.Buzz、ID.Life，雷諾MeganeE-Tech紛紛登場。受到疫情等因素影響，長城汽車是唯一的一家正式參展的中國車企。除此之外，包括歐拉、小鵬、零跑、華爲等自主品牌也參與了本屆慕尼黑國際車展，其中小鵬和零跑以虛擬參展商的身份參加。

值得一提的是，博世、大陸集團、電裝、德國採埃孚、佛吉亞、海拉、現代摩比斯、麥格納國際等零部件企業和數字板塊的IBM、高通、西門子、Mobileye等企業也設有展區。據統計，展會期間，有百餘款首發新產品亮相，參展商超過1000家。

今年7月，歐盟公佈了歐洲的首部氣候法“減碳55”（Fit for 55），其明確提出歐洲大陸要在2050年前實現碳中和，並從2035年後全面禁止汽油車和柴油車的銷售。“頂層設計”的確立，也倒逼整個汽車產業鏈上的企業加速脫碳轉型。

車企“電動化”加速

這場車展無疑成爲了車企宣告全面電動化的重要場合。

此次，寶馬集團的BMW i循環概念車（BMW i Vision Circular）迎來全球首發。從外觀上來看，BMW i循環概念車引來不少人駐足觀看，這款概念車車頭部分精減了材料的使用，沒有鍍鉻、沒有邊框、沒有傳統的柱狀設計，經典的雙腎型格柵與雙圓頭燈元素合二爲一。

慕尼黑國際車展上，寶馬集團董事長齊普策表示，電動化是實現可持續發展目標的關鍵，2025年起寶馬集團將推出“新世代”（DIE NEUE KLASSE）電動車型，將在可持續發展方面邁出一大步。未來10年完成1000萬輛純電車型交付；屆時，MINI品牌將全面電動化。

無獨有偶，大衆全新電動概念車ID． Life也在慕尼黑國際車展全球首秀。2025年，大衆汽車將推出首款面向小型車細分市場的ID．車型，比原計劃提前了整整兩年。

ID．家族向售價2萬歐元起的小型車細分市場擴展，是大衆汽車邁向全電動出行的又一個關鍵步驟。

2021年3月，大衆汽車發佈了ACCELERATE戰略，聚焦電動化、數字化、自動駕駛等方面加速戰略轉型。按大衆汽車原定目標，2030年旗下純電動汽車在歐洲的銷售份額將達到35%，而ACCELERATE戰略中將35%的銷售份額增加至70%，同時實現在中國和美國市場純電動汽車銷售份額達到50%。

爲此，大衆在2021年上半年推出了多款新純電車型，加速產品佈局。其中，自3月底上市後，基於MEB平臺打造的純電動車型ID.4 CROZZ和ID.4 X，爲大衆汽車品牌開啓了全新的細分市場。

而在此次車展上，梅賽德斯-奔馳則攜衆多備受矚目的純電車型陣容集體亮相，藉此也向外界展示了其進行全面電動化的決心。作爲德國本土品牌，梅賽德斯-奔馳攜旗下全新純電車型EQE、全新梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅賽德斯-邁巴赫 EQS概念車、EQG概念車等4款全球首發的純電車型亮相本屆慕尼黑國際車展。

“今年7月，我們發佈了戰略升級，由‘電動爲先’向‘全面電動’加速轉型。事實上，在條件允許的市場，梅賽德斯-奔馳將在2030年前做好全面純電動的充分準備。可以看到，我們正堅定不移地推進全面電動戰略，邁向碳中和目標。”在本屆慕尼黑國際車展上，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Kaellenius）表示。

按照規劃，至2022年，梅賽德斯-奔馳將爲其服務的所有細分市場提供純電動車型。自2025年起，所有新發布的車型架構將均爲純電平臺，並且每款車型都將向客戶提供純電版本可選。

爲實現全面“觸電”，2022~2030年，梅賽德斯-奔馳將在純電動車型方面投入超過400億歐元的資金。梅賽德斯-奔馳還計劃在2025年推出3個全新純電車型架構平臺，分別爲MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA。

智能黑科技的海外之戰

隨着新能源汽車的推陳出新，搭載在汽車上的智能產品也成爲了本次車展的看點之一。

作爲魏牌征戰歐洲市場的“排頭兵”，摩卡（Coffee 01）PHEV定位“無里程焦慮智能新一代SUV”，是一款擁有先端混動技術的智能駕駛新物種。

“作爲長城汽車海外戰略的領軍者，魏牌將憑藉領先的技術和可靠的品質率先登陸德國市場，並以此爲起點，開啓魏牌進軍歐洲之旅。”日前，魏牌歐盟品牌副總裁強孫兵在慕尼黑國際車展上表示。

作爲“智行物種”新一代智能汽車，摩卡（Coffee 01）PHEV具備了諸多先進的智能駕駛輔助功能，其中就包括可實現智能變道、低速無車道線場景下自動跟車、彎道運動控制等多項高階駕駛操作的HWA高速公路輔助駕駛系統。新車預計2021年底開始接受預訂，2022年上半年首批陸續交付。

經過多年研發，大衆和自動駕駛技術公司Argo AI合作推出了首款全電動的ID Buzz AD自動駕駛測試車。這款自動駕駛電動車既可以載客，也能夠運貨，是首輛由大衆集團製造的具備L4級自動駕駛技術的汽車，計劃2025年左右量產商用。依靠6個激光雷達、11個雷達和多個攝像頭系統的組合，ID Buzz AD可以對交通環境（400米範圍）進行360°監控。

爲了展示前沿汽車技術，奧迪展示了sky sphere、grand sphere、urban sphere三款概念車。三款概念車均具有L4級自動駕駛功能。梅賽德斯-奔馳則宣佈新的DRIVE PILOT系統將搭載HERE的高清實時地圖，能達到L3級的自動駕駛要求，計劃於2021年年末從全新S級轎車開始商用。

除了車企之外，相關產業鏈供應商也展示了公司目前最新的智能產品。比如零部件供應商採埃孚打出了兩張“王牌”。第一張王牌是模塊化電驅動組件。通過跨平臺開發以及協同效應，它能把新的電驅動單元的開發時間縮短50%。這意味着，新品研發的週期將大幅縮短，是對各車企平臺化造車戰略的有力補充；第二張王牌則是新一代“採睿星”（ProAI）超級計算機。相比之前一代產品算力增加66%，並且使能耗減少了70%，堪稱超算界的“小鋼炮”。

另外華爲首次作爲智能汽車部件供應商，推出創新的智能汽車解決方案和零部件亮相該展；博世也在車展上首次展示了“新型輕巧智能充電線纜”，這意味着車主使用慢充將會更加靈活，完全擺脫了必須固定在家裏的充電盒；麥格納則帶來了智能電驅動和數字ICON雷達。