缺芯下的8月豪華車市場：銷量近年來首降 供應緊張優惠力度減小
原標題：缺芯下的8月豪華車市場：銷量近年來首降 供應緊張優惠力度減小
9月10日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，8月國內生產的豪華車銷量完成24.5萬輛，同比下降13.9%，導致銷量下滑的主要原因是汽車芯片短缺影響產量；中國汽車流通協會方面也表示，8月豪華車市場銷量近年來首次下降。
中國汽車流通協會出行分會祕書長常亮表示，“由於芯片短缺，8月大部分廠商存在減產或者調整的情況，銷售受到一定影響；而隨着芯片荒向豪華品牌終端傳導，包括BBA在內的大多數品牌的銷量均出現下滑。”
車型供應緊張，優惠力度降低，銷量下跌
從整體乘用車市場的表現來看，今年8月乘用車市場實現銷量155.2萬輛，同比下降11.7%，降幅比7月擴大4.7個百分點。中汽協副祕書長陳士華表示，當前乘用車呈現出供需錯配的發展態勢，其中市場需求相對穩定，但供給端由於芯片短缺問題減少了一定生產量。
從月度銷量增長率來看，7月到8月出現了加速下滑的趨勢；而與銷量相比，產量的下滑幅度更大，基於數據來看，生產端影響到了終端銷量的表現。這在豪華車市場體現尤爲明顯：8月豪華車市場銷量同比下降13.9%，而整體乘用車市場銷量同比下滑11.7% ，豪華車市場的下滑幅度大於整體大盤，比整體乘用車市場多下降2.2個百分點。
中國汽車流通協會發布的《8月市場洞察及價格月報》顯示，在持續了近1年的穩步增長後，8月豪華車市場首次出現了銷量低谷。此外進一步表示，經過對終端市場的追蹤，可以看到實際豪華車市場目前的消費環境尚好，進店量水平和收單能力仍然處於較高水平，只是車型供應緊張，供貨時間明顯變長，受此影響，部分車型價格居高不下。
中國汽車流通協會方面分析稱，奧迪8月份的B級和C級轎車價格都呈現明顯回收趨勢，供貨問題顯着，除這兩款外，幾乎全線車源都在不同程度反映出供應上的緊張；奔馳7月受影響程度相比而言已經是最嚴重的，目前缺車狀況已經成爲一個常態；寶馬8月店內情況比較良好，目前的庫存和在途車仍能維持一定的銷售水平，但芯片影響也的確存在，並且會持續較長一段時間。
日前，新京報貝殼財經記者走訪北京及環京地區多家4S店瞭解到，現階段4S店普遍現車不多，訂車需要排隊。北京市區一家奧迪4S店銷售人員表示，奧迪A6L目前只有展車，現在訂車提車週期可能在兩個月左右，無法給出具體的提車時間；另外優惠力度也小了，以奧迪A6L爲例僅有9.5折，九、十月傳統銷售旺季不排除優惠進一步縮水；另一家奧迪4S店銷售工作人員表示，目前進口車庫存比國產車好一點。
在環京地區的一家奔馳4S店，銷售人員表示，現在優惠幅度很小，例如GLC最高優惠3000元，GLB AMG這款車型目前無優惠，此外記者發現預約購車享優先提車成爲該店的促銷優惠宣傳語；相對而言進口車型優惠幅度大於國產車型。寶馬方面則是多款車型平價銷售，環京地區的寶馬4S店銷售人員表示，目前3系無現車需要預訂，部分車型可以優惠1萬元。
常亮也表示，“從價格走勢看，豪華車市場的折扣將繼續減少。整體消費市場環境穩定，芯片短缺產生的資源供應問題仍然影響多數廠家，部分車型持續收價。從價格指數來看，整體市場降低0.2%。”
消費升級高端換購需求仍旺盛
儘管8月豪華車市場銷量同比出現下滑， 但乘聯會數據顯示，8月豪華車零售銷量相對於2018年8月增長9%。全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示，“豪華車繼續保持結構穩定特徵，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，競爭影響不大。”常亮也有相同的觀點，他認爲，雖然8月豪華車銷量出現首次下降，但應看到，豪華車在整個汽車市場的需求度依舊很高。
實際上，2018年國內汽車市場出現28年以來首個負增長，從此乘用車市場連續三年負增長；但在低迷的市場環境下， 豪華車呈現出逆勢增長的態勢；統計中汽協數據顯示，在2018年-2020年豪華汽車市場的平均增速在11%左右，跑贏大盤；今年上半年國內豪華汽車市場規模接近200萬輛，市場份額增長13.9%。
從經濟學角度來看，豪華車銷量的增長與經濟水平的提高息息相關；國民可支配收入的增加提升了居民的購買能力，對豪華車的購買意向不斷提升。具體來看，一方面是車型結構的升級，消費者對中型及以上車型的需求更加旺盛，另一方面是價格的升級，30萬元以上的消費價格區間比重持續擴大，5年內的平均年增速22%；從供給側來看，由於成本下降、關稅下調和國產化率提高等因素，豪華車價格總體呈下降趨勢。
“從份額表現來看，今年的話，特大城市新豪華的比例達到31%，傳統豪華比例69%。但傳統豪華即使69%的比例銷量也是在增長之中，而大型城市、中小城市的豪華車佔比都在80%以上的比例，體現了傳統豪華仍擁有較大活力。”崔東樹分析稱，“豪華車各個細分市場的結構並沒有發生明顯的變化，並沒有出現結構性的分化特徵。”
多方勢力瞄準豪華車市場，市場格局或將重塑
從國內汽車市場的發展來看，一方面隨着電動化、智能化等新四化的轉型，競爭壓力增大，另一方面隨着自主品牌向上、高端造車新勢力的佈局，豪華車市場的競爭格局也正在被重塑，傳統豪華車品牌面臨的競爭也在增加。
今年前8個月，紅旗品牌實現銷量180600輛，同比增長66%，已經擠進二線豪華車陣營。此外，乘聯會數據顯示，今年8月特斯拉批發量達到了44264輛，環比增長34%，同比增長275%。此外，今年前8月份，特斯拉累計銷售量已經超過了25萬輛，其中中國市場銷量達到了152531輛。
不可否認，電動化、智能化爲自主品牌高端化發展提供了契機，也爲造車新勢力蠶食傳統豪華車市場的市場份額提供了機會。從豪華車市場銷量來看，特斯拉、蔚來汽車等頭部造車新勢力的銷量已經超過捷豹、路虎等傳統二線豪華車品牌的銷量。
另外，在電動化方面，傳統豪華車相對於造車新勢力而言雖然起步不晚，但整體佈局情況相對落後，最初的新能源車型更多是油改電，真正依靠全新電動化平臺設計的車型還尚未實現市場化佈局。
從目前市場來看，傳統豪華車品牌仍有一定號召力；某豪華品牌經銷商工作人員表示，在三四線城市，BBA仍有較強的號召力，在消費者心裏BBA仍是豪華車的標杆，他們對小衆品牌和新勢力的認知度有限；而對年輕消費者羣體而言，對於自主品牌高端品牌認知度相對較高。
崔東樹也表示，“傳統的豪華車與新豪華電動車的競爭，目前來說並沒有形成嚴重的直接正面衝突；但從發展來看，新勢力正在不斷向傳統豪華車發起挑戰。”
新京報貝殼財經記者 王琳琳 編輯 嶽彩周 校對 盧茜
