原標題：大衆、豐田接連入局，新車密集上市能否終結MPV“五連跌”？

全國乘用車市場信息聯席會數據（以下簡稱乘聯會）顯示，8月狹義乘用車產銷量較去年同期均出現下滑。8月，狹義乘用車產量爲148.4萬輛，同比下滑11.2%；批發銷量爲151.2萬輛，同比下滑12.9%。其中MPV市場下滑幅度最大，8月MPV市場銷量爲7.7萬輛，同比減少22.1%。

從2016年開始，國內MPV市場就開始了持續的萎縮，乘聯會數據顯示，2020年MPV市場累計銷量爲109萬輛，同比下滑21.2%，累計銷量僅爲2016年的45.8%。

市場規模的持續萎縮，並沒有讓各家車企放棄這一細分市場。早前上汽-大衆推出了對標GL8的威然車型；上汽榮威推出iMAX8，廣汽傳祺也推出了GM6、GM8雙車。

2021年，更是一個MPV新車的大年。9月13日，全新起亞嘉華將正式上市；9月26日北京現代將正式向市場推出旗下首款MPV車型庫斯途；早前的成都車展上，廣汽豐田也正式向外界公佈了備受期待的賽那車型。

重磅新車接連入局，能否讓MPV市場築底回升呢？

“賽那肯定有戲”

“威然不成氣候，下半年主要看賽那。”對於強勢合資品牌推出的新MPV車型，東風本田銷售經理沈軍告訴記者。

在沈軍看來，在過去很長一段時間裏，中國MPV市場是兩極分化的，一極是以五菱宏光爲代表，具備強烈工具屬性的低端MPV車型，一極則是以別克GL8爲代表的中高端MPV。特別是GL8，已經在這一細分市場鑄就了屬於自己的“光環”。

乘聯會數據顯示，8月，五菱宏光銷量達到18342輛，別克GL8銷量達到10962輛，兩車銷量之和佔到了8月整個MPV市場的38%。

“很多用戶是衝着光環去的，比如說奧德賽、艾力紳，兩個車加起來的銷量都不一定比得過GL8，但從產品、品牌來看，奧德賽、艾力紳就比GL8差很多嗎？”沈軍這樣說道。

早前上汽大衆所推出的威然一度被視爲別克GL8的強力競爭者，但其最終市場表現卻差強人意，2021年1-7月，威然銷量爲4535輛，8月威然已經跌出了MPV銷量排行榜的前十五位。沈軍認爲，威然儘管定爲MPV，但和途昂同平臺打造的產品上出現了諸如：離地間隙過高的、車頭侵佔過多空間等SUV元素，空間、舒適性上均無法和別克GL8相提並論。

“賽那肯定有戲！”儘管在本田幹了快10年，沈軍卻不吝嗇對賽那進行褒獎，“豐田粉絲比本田粉絲更加忠誠，經濟條件也更好。同時賽那本身的產品力也相當不錯，還有一定埃爾法、雷克薩斯LM所帶來的‘高級’光環。”

此外，東風悅達起亞、北京現代也在9月接連向市場投放兩款MPV產品。9月13日，全新起亞嘉華上市，指導售價爲28.89萬元-33.99萬元。北京現代庫斯途則將在9月26日正式上市，預售價爲17.58萬元起。

儘管韓系車近年來在國內持續走弱，但兩款新MPV車型仍受到了相當多的關注。一位起亞老車主在接受記者採訪時表示：“和GL8相比，嘉華的造型、配置都不差，如果售價合適，會考慮買一輛。”起亞官方則表示，在預售期間，嘉華的市場形勢還行，各地店頭的朋友圈熱度蠻高。不過也有業內人士認爲，近些年韓系車品牌力、銷量包括渠道資源逐步走弱，兩款產品儘管產品力不錯，但要和別克GL8叫板，僅僅依靠產品力並不夠。

新車加速市場結構轉變

“從絕對的銷量來說，MPV市場的體量是在下滑的，但是從產品結構來看，MPV市場處於上升趨勢。”某合資車企市場部高管崔野告訴記者。

根據乘聯會的數據，2016年中國MPV市場總體量達到了246.7萬輛，銷量規模達到近十年的頂峯，但值得注意的是，當年MPV市場銷量排名前十的車型中多爲五菱宏光、北汽威旺、北汽幻速等售價較低且工具屬性明顯的MPV車型，前十中僅別克GL8一款車型售價超過15萬元區間，其他大部分產品多集中於10萬以下甚至5萬元左右的售價區間。

而在2020年，儘管MPV全年累計銷量僅爲109.0萬輛，但在銷量排行前十中，已經擁有別克GL8、東風本田艾力紳、廣汽本田奧德賽三款售價在20萬元以上的車型，傳祺M6、傳祺M8、吉利嘉際、比亞迪宋Max等家用屬性明顯且定價在10萬元以上的車型亦進入了銷量前十五的陣營。另一方面，五菱宏光儘管依舊以超過28萬輛的年銷量位列MPV市場第一，但已經和2016年65萬輛的年銷量已經有了較大的降幅。

到今年1-8月，MPV銷量前十中，別克GL8、五菱凱捷、傳祺M8、傳祺M6、東風本田艾力紳、廣汽本田奧德賽已經進入了MPV銷量8名，其中別克GL8銷量同比漲幅達到30.7%、艾力紳銷量同比增幅也超過47%，傳祺M8銷量漲幅更是達到了151%。

崔野認爲：“MPV市場萎縮，主要是過去低價且工具屬性的‘麪包車’市場變小，中高端車型的市場規模實際上是增加的。”

艾瑞諮詢的研報顯示，在MPV的潛在用戶羣體中，有44.4%的用戶可以接受15-20萬左右的中端價位。42.0%的用戶可以接受25萬-40萬的中高端價位。賽那、嘉華、庫斯途等新產品的定位基本在20萬元以上的售價區間，這些新車的入局將有望進一步擴大中高端MPV市場的規模。

對於8月中國MPV市場出現同比22.1%的下滑，崔野和沈軍皆認爲和當前芯片、供應鏈危機存在較大關係。以別克GL8爲例，目前別克GL8主銷車型一直處於一車難求的狀態，部分用戶反饋別克GL8提車週期已經達到2個月以上。同時沈軍告訴記者，別克GL8缺芯幾乎是業內公開的祕密。不過截至到發稿，上汽通用方面並沒有就相關問題給予回應。

（應受訪者要求，崔野，沈軍均爲化名）