這張朝中社9月16日提供的圖片顯示的是朝鮮軍方15日舉行的鐵路機動導彈試射現場。

朝鮮是世界上目前唯一擁有鐵路機動彈道導彈的國家。

朝鮮官媒9月16日報道稱，朝鮮鐵道機動導彈團進行了火力打擊訓練。朝鮮官方將此次訓練定義爲“檢查射擊訓練”。

消息一出，震驚外界。朝鮮不僅研製成功了鐵路機動彈道導彈，而且還已經裝備部隊。朝鮮爲何研製鐵路機動彈道導彈？對朝鮮有多大的軍事意義？

技術派｜首射鐵路機動彈道導彈，對朝鮮有多大的軍事意義？

朝鮮鐵路機動彈道導彈發射視頻。（01：30）朝鮮鐵路機動彈道導彈首次亮相

對於這次發射，朝中社報道指出，鐵道機動導彈團根據鐵道機動導彈系統運營規範和行動次序迅速轉移並部署後，按受到的火力任務精確打擊了設定在朝鮮東海（編者注：日本海）800千米水域的目標。此次檢查射擊訓練的目的，是確定首次實戰部署的鐵道機動導彈系統的實用性，用出其不意的方式評估新組建的導彈團備戰狀態和火力任務執行能力，並熟練實戰行動程序。

報道稱，鐵道機動導彈系統是可以在全國各地分散執行火力任務而對威脅勢力予以同時多發的深重打擊的有效對應打擊手段，軍隊和有關部門將要不斷完善根據我國地形條件和實際情況正確利用該系統的作戰方式方案。朝鮮勞動黨中央委員會書記樸正天稱，將探討儘快積累鐵道機動導彈團的實戰運營經驗並將其擴大改編成鐵道機動導彈旅的問題。

之所以引用這則報道，是因爲朝中社透露了朝鮮鐵路機動彈道導彈的多個關鍵信息。

第一個關鍵信息是此次導彈的飛行距離爲800千米。

根據韓國軍方消息人士，朝鮮這次試射的導彈是新型KN-23或者KN-24，號稱朝鮮版“伊斯坎德爾”的KN-23可以不規則飛行，突破防空反導網。朝鮮並沒有公開鐵路機動導彈的型號，但從外形上看，其使用的是“火星”-11常規彈道導彈，這款導彈在2018年舉行的朝鮮建軍節70週年閱兵式上首次亮相，最先亮相的導彈採用輪式發射車，之後在試射中又公開過履帶式版本。根據韓美情報部門的監測，“火星”-11多次試射飛行距離最遠600多千米，這次飛行距離800千米，射程覆蓋韓國全境和日本部分區域，是一款中程彈道導彈。

每個導彈箱內配備了兩枚導彈。

第二個關鍵信息是該導彈已經列裝部隊，並且實戰部署。

從朝鮮公佈的照片和視頻來看，朝鮮的鐵路機動彈道導彈包括一個火車機頭和兩節導彈發射箱，每個導彈發射箱配備了兩枚導彈，火車機頭內部應該經過了改裝，內部安裝了指揮通信設施。導彈發射箱由貨運火車的貨箱改裝而來，頂部的蓋板可以打開，兩側設置了排焰口，用於導彈發射時派出高溫火焰。火車機頭和導彈發射箱外形上和朝鮮普通貨運火車差別很小，隱蔽性很強。

第三個關鍵信息是朝鮮軍方將擴編鐵路機動發射團，加緊探索相關戰法。

這次發射一個鐵路隧道旁進行，這說明鐵路機動彈道導彈除了平時在鐵路上機動，讓敵人難以確定行蹤，停下來時則隱蔽在隧道內待命，一旦接到指令，立刻駛出隧道發射導彈。鐵路機動發射團擴編成旅後，朝鮮將擁有一定數量的鐵路機動彈道導彈，進一步增強戰略打擊能力。

採用履帶式發射車的“火星”-11導彈。

鐵路機動彈道導彈有何優勢？

科學技術發展的歷史表明，一些重大科技成果歷來都是首先應用於軍事裝備上。火車及其鐵路也一樣，火車和鐵路誕生後就用於軍事運輸，後面又出現了鐵道炮、鐵甲列車等。進入導彈時代，鐵路機動彈道導彈登上歷史舞臺。

提到鐵路訂彈道導彈，很多人就想到被稱爲“死亡列車”的蘇/俄的SS-24導彈。SS-24導彈發射列車通常由20節車廂組成，包括牽引單元、發射單元、指揮通信單元、生活單元等，每輛發射車配備了3枚SS-24導彈，射程爲10000千米，可以配備8~10枚分導式核彈頭，每個彈頭的爆炸當量爲10萬噸，打擊精度達200米（CEP）。一輛導彈列車就可以毀滅一箇中等國家的大部分重要城市，由於威力巨大，就有了“死亡列車”的綽號。

2005年，俄羅斯於宣佈永久性拆除SS-24鐵路機動發射戰略導彈，曾經讓人談之色變的“死亡列車”暫時退出歷史舞臺。2016年，俄羅斯宣佈重啓鐵路機動彈道導彈，並命名爲“巴爾古津”，導彈計劃在2020年左右服役。2017年12月，俄羅斯媒體又報道稱，俄官方已經做出決定，由於經費原因，“巴爾古津”鐵路機動彈道導彈的研製已無限期暫停。

有“死亡列車”之稱的SS-24鐵路機動彈道導彈。

其實，除了蘇/俄，美國在冷戰時期也提出過研製鐵路機動彈道導彈，基於MX“和平衛士”洲際導彈研製的鐵路機動彈道導彈基本完成研製，但由於蘇聯解體，項目下馬。印度測試“烈火”導彈經常選用軌道車輛，但其並不是真正意義上鐵路機動彈道導彈。因此，朝鮮是目前世界上唯一一個列裝鐵路機動彈道導彈的國家。

鐵路機動發射戰略導彈最大的優勢是機動速度快，生存能力強。導彈列車機動速度一般超過100千米/小時，可漫長的鐵路線上機動，隱蔽性非常強，生存能力居陸基部署導彈之首。以SS-24導彈系統爲例，根據美國的研究，由於SS-24導彈列車和普通貨運列車外形上差別不大，一列導彈列車一晝夜機動距離可超過1000千米，跟蹤一輛機動中的導彈列車必須同時動用300顆左右的偵察衛星，跟蹤多輛導彈列車，動用的衛星數量則成倍增加，因此要實現對導彈列車的跟蹤是非常困難。

印度測試“烈火”導彈經常選用軌道車輛，但其並不是真正意義上鐵路機動彈道導彈。

根據《日本經濟新聞》2018年6月的報道，美國中央情報局（CIA）研究顯示，2014年朝鮮鐵路總里程達到7435公里。CIA的數據對各個國家和地區的統計年份有所不同，但在136個國家和地區中，朝鮮排在第29位。據報道，韓國的鐵路總里程是截至2015年的數字，總長爲3874公里，排在第48位。朝鮮的國土面積是韓國的1.2倍，鐵路網則達到韓國的2倍。報道還稱，朝鮮的鐵路里程比國土面積是其4倍多的泰國還要長。

這也意味着朝鮮鐵路機動彈道導彈可以在較爲發達的鐵路網中進行大範圍機動，提高生存能力。

美國鐵路機動發射MX導彈發射設想圖。

戒備率高、反應速度快是鐵路機動彈道導彈的另一個優勢。一輛導彈列車就是一個完整的作戰單元，高度集成的作戰單元賦予了導彈列車全天候值班的能力。平時導彈列車行駛在鐵路上或隱蔽在隧道內，作戰單元一般會處於戒備狀態，戰鬥值班時機動在預定的鐵路線上，接到作戰命令後可快速機動到指定位置完成發射任務。導彈採用固體火箭發動機，在出廠前就裝入了發射箱內，幾乎始終處於可發射狀態，反應速度比較快。此外鐵路機動平穩性好於公路機動，在機動過程中就能進行導彈測試工作，減少發射的準備時間，利於提高導彈的反應能力。

鐵路機動彈道導彈增加了朝鮮戰略打擊手段，該導彈與朝鮮遠程巡航導彈、公路機動的多種常規彈道導彈及遠程火箭炮一道，進一步增強朝鮮非核戰略威懾力。掌握鐵路機動彈道導彈技術後，朝鮮未來還可能研發出配備中遠程彈道導彈甚至洲際導彈的鐵路機動彈道導彈，增強核威懾力。