全線線路示意圖。

河北新聞網9月24日訊（通訊員曹建強 河北日報記者孟憲峯）今天凌晨，由中國鐵建大橋局承建的新建首都國際機場至北京大興國際機場城際鐵路聯絡線一期工程跨密涿高速並行三線連續梁全部合龍。這也是全線最大跨度連續梁，主跨均達128米。全線建成後，首都國際機場與北京大興國際機場可實現45分鐘通達。

新建首都國際機場至北京大興國際機場城際鐵路聯絡線一期工程跨密涿高速並行三線連續梁全部合龍。

“三線三聯”，跨越北京七環路

新建首都國際機場至北京大興國際機場城際鐵路聯絡線一期工程起自廊坊東站以東京冀省界處，經廊坊市廣陽區、北京市大興區，終至北京大興國際機場以南京冀省界，線路全長39.339公里，共設4座車站，分別爲廊坊東站、空港新區站、新航城站、大興國際機場站，在廊坊境內設動車所1座。

跨密涿高速並行三線連續梁是全線重點控制性工程，分別由新航城特大橋、動車走行線特大橋左線橋、動車走行線特大橋右線橋三條並行線路連續梁組成。其中新航城特大橋是行車主線橋樑，動車走行線特大橋左、右線橋通往動車檢修所，爲日常高鐵動車提供停放及檢修服務。

“三線三聯”連續梁所跨密涿高速爲北京東南方向的交通大動脈，車流密集，施工期間不斷交通，施工複雜、質量標準及安全風險高。

新建首都國際機場至北京大興國際機場城際鐵路聯絡線一期工程跨密涿高速並行三線連續梁全部合龍。

“智慧工地”平臺，大跨連續梁施工安全無虞

針對施工組織難度大、安全風險高的難題，建設者在大跨度連續梁施工中，分17個標準節段澆築，通過全封閉防護，橋面兩側安裝防護欄片，杜絕物體掉落至高速公路。

同時，爲確保實現連續梁優質、安全、順利合龍，該項目通過優化技術力量展開技術攻關，創建掛籃施工BIM模型，利用三維動畫模擬工藝流程，優化實施方案，提高現場交底效率，施工中進行全過程線形監控，確保橋樑合龍線形平順、精確合龍。

此外，建設者還利用“智慧工地”平臺，通過大數據、物聯網、雲計算等信息技術手段搭建數據監控板塊，採用“端+雲+大數據”的方式對施工現場數據進行彙集和智能分析，實現對工程質量的精準監控和智慧化管理。

軌道上的京津冀再提速，北京兩大機場互通互聯

新建首都國際機場至北京大興國際機場城際鐵路聯絡線工程是京津冀城際鐵路網規劃建設的重要項目，項目南端與京雄城際鐵路固安東站接軌，連接高鐵雄安站及京雄商高鐵，向北經北京大興國際機場站、廊坊東站、環球影城站、北京副中心站、首都國際機場站等連接京哈高鐵懷柔南站。

項目分兩期建設，一期工程於2019年開工，起自廊坊東站以東京冀省界處，終至北京大興國際機場以南京冀省界，工程正在穩步推進，主體工程預計年內完成；二期工程正在加快開展項目前期工作。

全線建成後，將實現北京兩大機場的互聯互通，兩大機場通達時間將縮短至45分鐘，對完善京津冀核心區鐵路樞紐功能、實現軌道多網融合、鐵路航空多式聯運具有重要意義。

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