航空圈訊 當地時間10月14日晚，隨着最後一架航班降落在意大利首都羅馬菲烏米奇諾機場，已有75年曆史的意大利航空公司（Alitalia）正式結束運營。

10月15日，新的意大利國家航空——意大利航空運輸公司（Italia Trasporto Aereo，ITA Airways ）開始正式運營，該航空繼承意大利航空大部分資產。

意大利航空曾象徵意大利在二戰後的繁榮和美好生活，但這家成立於1946年的國有航空公司長期虧損，從2017年就處於破產保護狀態，靠意大利政府緊急紓困支撐數年後，2020年新冠肺炎疫情成爲壓垮這家公司的最後一根稻草。

1960年代末期，意大利航空曾是歐洲第三大航空公司，僅次於英國航空和法國航空。然而過去20年，該公司一直未能盈利，長期以來一直艱苦面對來自廉價航空（低成本航空）的競爭、本身的高昂成本、員工罷工以及勞動力問題，而這些問題幾乎一直持續到最後一刻，近日的罷工就導致100多個航班被迫取消。

分析人員指出，意大利航空無法適應大規模的航空業監管鬆綁，監管鬆綁導致大型航空公司合併以及廉價航空公司的出現。

此外，高速鐵路也蠶食意大利航空的國內市場，使得該航空的財務困境雪上加霜，多次靠政府資助與緊急貸款度過財政危機。有學者估計，2008年以來，意大利政府已向該公司注資超過100億歐元（約750億元人民幣）。

意大利航空結束運營後，由意大利政府全資擁有的新航空公司——意大利航空運輸公司10月15日開始接管其大部分資產，改頭換面開始運營。不過，新的公司還是以9000萬歐元（約6.7億元人民幣）買下了意大利航空品牌，這導致許多人猜測，新航空公司本質上是舊航空公司。

ITA航空公司總裁阿爾弗雷多·阿爾塔維拉（Alfredo Altavilla）表示，從未有過將該航空公司打上意大利航空品牌的問題。“在我的腦海裏，它一直是ITA航空公司，”他說，“但我們一直非常清楚，不僅僅是我們想購買意大利航空公司的品牌，而且我們需要購買。不僅僅是出於營銷原因，意大利品牌不可能屬於除載旗航空公司以外的任何其他人。”

意大利航空擁有約110架飛機，而新的意大利航空運輸公司起初以52架客機營運，意大利航空1萬名員工當中只有約四分之一繼續獲得聘用，因而引起意大利航空員工的不滿，最近幾周還發動示威及罷工抗議。

根據意大利與歐洲聯盟執行委員會達成的協議，意大利航空和接續營運的公司必須切割，新公司須在2021至2025年營運計劃結束時轉虧爲盈。
根據ITA Airways 官網， 其在運營初期，將運營一支由 52 架飛機組成的機隊，其中包括 7 架寬體飛機和 45 架窄體飛機。到 2022 年，機隊將增加到 78 架飛機，其中包括13架寬體飛機和 65 架窄體飛機，將飛往 45 個目的地的 61 條航線。從 2022 年起，新一代飛機將逐步加入機隊，取代舊技術飛機。到2025年底，機隊將增至105架飛機（23架寬體機和82架窄體機），擁有81架新一代飛機（佔整個機隊的77%），將增加到 74 個目的地和 89 條航線。