作者署名：烏龍談

爲了在2022年服役，印度首艘國產航母“維克蘭特”號（INS Vikrant）加速試航。10月24日下午，它繼今年8月之後，第2次離開建造它的科欽造船廠，開始試航，不過，一些事關艦載機起降的關鍵設備依然沒有安裝。

昨天下午，“維克蘭特”號又起航了。它離開了科欽造船廠駛向阿拉伯海，進行第2階段也就是第2次試航任務，從印度國防部公佈的圖片來看，科欽造船廠並不直接靠海，而是在一條河上（其實是潟湖），海水非常渾濁，水草到處都是，可能只比恆河稍微乾淨一點，這和一艘嶄新的航母形成了很強烈的對比。

圖片：2次試航

“維克蘭特”號是今年8月4日進行了第1次試航，爲期4天。距離它2013年第1次下水（當時艦島沒安裝）已經過去了8年之久，而這一次從科目上看，應該還是最基礎的動力試航，檢驗艦上的4臺美制通用電氣LM2500+燃氣輪機組成的全燃聯合動力（COGAG）系統的可靠性，雖然是直接外購的，畢竟和“維克拉瑪蒂亞”號航母上的俄製蒸汽輪機動力系統還是有很大的區別，從印度媒體公佈的視頻來看，這次該艦進行了高速航行測試。

圖片：海水真的一塌糊塗

因此，這艘滿載排水量4萬噸級的航母，也沒有攜帶任何艦載機或者艦載機全尺寸模型出海。而從高清晰度圖片來看，它很可能還沒有安裝攔阻索，雖然在3條攔阻索固定位置中間的1條，有灰色的印跡，但應該是沒有安裝。

畢竟航母的試航也是系統工程，從動力試航再到雷達電子系統和武器測試通常起碼要進行10次以上，艦載機實際上艦，恐怕是最後了，起碼要等到明年該艦交付服役前纔會進行。

圖片：中間一條仔細看也不像安裝好的攔阻索

攔阻索是常規降落型航母必備的一種設備。雖然看起來不過是幾條鋼索繩，但由於需要勾住起碼20多噸的艦載戰鬥機，它在鋼索（芯）外部包裹有麻繩（早期）或尼龍（後期），使用獨特的方式編織還塗有潤滑油，攔阻索下面有一套比較複雜的液壓阻尼緩衝器和滑輪，美國的尼米茲級使用的MK7 Mod3型攔阻索，可以在瞬間讓一架時速仍有130公里以上、重達30噸的艦載機和緩、準確地停在100米內的飛行甲板上。

圖片：首次試航，3條攔阻索顯然沒裝

正因爲如此，攔阻索和彈射器一樣，都是極少國家能夠製造的。在西方國家中，只有美國和英國具備製造攔阻索的能力，而在“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母上，蘇聯/俄羅斯首次具備製造攔阻索的能力，在遼寧艦復建過程中，我國攻克了這一難關，法國的“夏爾。戴高樂”號核動力航母的攔阻索，則是美國的MK7型。

圖片：“尼米茲”級使用MK7 mod3型液壓攔阻索

印度，顯然不具備製造攔阻索這樣的特種船用設備的能力。

“維克蘭特”和“維克拉瑪蒂亞”號新老2艘航母，其攔阻索都是直接向俄羅斯買的，早在2014年，俄羅斯“聯合造船公司”旗下的聖彼得堡Proletarski Zavod研究所就披露，已經簽訂爲“維克蘭特”號航母製造攔阻索的合同。

該研究所是全俄唯一的航母攔阻索研發單位，曾經爲“維克拉瑪蒂亞”號製造了攔阻索，考慮使用俄製攔阻索而不是美製，印度方面可能是考慮使用的是米格-29K艦載戰鬥機。

圖片：“福特”級改用了“先進攔阻系統”（AAG），用電動渦輪取代液壓系統

從圖片來看，“維克蘭特”號航母的攔阻索固定裝置似乎和此前不一樣，不知道是否是新的設計，而現在還沒裝，也不知道是不是錢不到位，還是技術不到位，畢竟，“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母上的攔阻索曾出現過斷裂事故。