市值首破萬億美元特斯拉的“瘋狂時刻”

原標題：市值首破萬億美元特斯拉的“瘋狂時刻”

降價再降價、銷量破紀錄、毛利率走高、時常語出驚人的“鋼鐵俠”……特斯拉市值何時觸頂，可能特斯拉CEO埃隆·馬斯克也想知道。10月26日，隨着赫茲租車一紙10萬輛的大訂單落地，特斯拉市值衝破萬億美元關口。曾低調坦言特斯拉估值過高的馬斯克笑了，並在社交媒體上直呼：瘋狂。

不過，10萬輛訂單只是短暫節點。爲實現年銷2000萬輛的目標，特斯拉將目光鎖定全球最大新能源汽車市場——中國。爲此，首座海外研發中心落戶上海，將進一步降低成本並拉動毛利率繼續上升，而中國研發中心、上海超級工廠、工廠數據中心已讓特斯拉在華形成產業閉環。事實上，不僅特斯拉，現代汽車、奔馳汽車等傳統車企也密集將研發中心落地國內，造車戰略前移的背後無疑均瞄準中國市場電動及智能車型的巨大增量空間。

萬億美元市值

拿到赫茲租車10萬輛訂單，上週五市值超9000萬美元的特斯拉，一個交易日後市值便突破萬億美元。截至10月26日收盤，特斯拉股價首次站上1000美元，股價上漲12.66%，總市值高達1.03萬億美元。這意味着，繼蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌和臉書後，特斯拉成爲美國股市歷史上第七隻市值超過萬億美元的股票。

據統計，特斯拉市值已超豐田、大衆、寶馬、通用等11家傳統車企之和。從1000億美元到1萬億美元市值，特斯拉僅用時21個月，併成爲全球首家突破萬億美元市值的車企。而馬斯克也在社交媒體上發文直呼：瘋狂。隨着特斯拉股價上漲，馬斯克的個人財富也急劇飆升。據瞭解，馬斯克約2/3的淨資產直接與特斯拉的股票和期權掛鉤，其個人財富一天飆升360億美元至近2890億美元。

特斯拉市值狂奔離不開銷量的持續增長。作爲特斯拉有史以來最大訂單，國際租車企業赫茲環球宣佈購入10萬輛特斯拉Model 3，該交易將爲特斯拉帶來42億美元的收入。赫茲環球方面在公告中表示，10萬輛訂單將在2022年底前完成，同時自11月起赫茲租車在美國主要市場和部分歐洲市場將開始提供Model 3車型租賃。北京商報記者在赫茲租車App上看到，特斯拉Model 3已出現在選車列表中，日租金約103美元。

事實上，新能源汽車開啓的風口，爲特斯拉市值飆升提供機會。數據顯示，今年三季度特斯拉累計交付量達24.13萬輛，同比增長73%。而馬斯克在特斯拉2021股東大會上表示，特斯拉有信心保持至少50%的交付量增長率，到2030年實現年銷2000萬輛的目標，全球員工人數超過10萬人。

中國市場勝負手

50%的增量從哪來？無疑來自全球最大新能源汽車市場——中國。

數據顯示，今年前9個月國內新能源汽車銷量爲215.7萬輛，同比增長1.9倍，滲透率達11.6%。而在高增長背景下，截至9月，今年特斯拉在華累計銷售已逾30萬輛。其中，僅國內銷量已突破20萬輛，出口車型突破10萬輛。

中國市場不僅助力特斯拉銷量提升，更成爲其重要利潤貢獻者。財報顯示，今年三季度特斯拉營收137.57億美元，其中129億美元爲電動汽車業務收入，美國和中國市場分別貢獻64.14億美元和31.13億美元。這意味着，欲實現2000萬輛年銷目標並保持利潤持續增長，中國市場已成爲特斯拉征戰全球的關鍵。

不過，面對跨國企業、自主品牌和“新造車”阻擊背景下，特斯拉選擇將全產業鏈全押中國市場。10月25日，特斯拉宣佈，首座海外研發中心落地上海，上海超級工廠旁的生產數據中心也即將開始運轉。

北京商報記者瞭解到，作爲特斯拉首座在海外設立以整車開發爲基礎的研發中心，其包括軟件、硬件、電子、材料、動力及能源工程團隊。研發中心共設置28個實驗室，現階段專注於特斯拉在華軟硬件、流程和技術的開發工作，同時承擔中國市場的應用適配和標準測試並參與全球AI機器學習的相關研發工作。其中，低壓電子實驗室、固件實驗室、材料實驗室爲該研發中心三個具有代表性的中國本土化研發團隊。

“特斯拉上海研發創新中心不但會將本土化戰略再度升格，也標誌着中國新能源汽車研發領域已與國際接軌。”特斯拉相關負責人表示，中國團隊還自主研發特斯拉首個電子零部件產線組裝模擬系統，能夠直接模擬總裝線上百個電子零部件的組裝過程，以確保車輛不斷升級的固件版本始終能夠在生產線上表現正常，通過大幅度提高生產效率，從而有效降低成本。

售價還會下探嗎

得益於中國本土生產成本的不斷降低，特斯拉的盈利能力也逐漸增強，其三季度的汽車業務毛利率已突破30%。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，特斯拉在生產端落地中國後，將首座研發中心也設立在中國，不僅是看到中國新能源汽車的前景，更能進一步降低成本。研發的本土化採購、人員配置都能讓車企在電動化成本下探。

值得注意的是，中國研發中心落地的同時，外界猜測，售價2.5萬美元的更低價特斯拉車型將在此誕生。這意味着，如果該車型率先在中國市場投放，新一輪銷量收割的同時，特斯拉的毛利率將再度提升。

不過，除特斯拉，目前現代汽車、奔馳汽車等傳統車企也將研發中心落地中國。其中，總投資達11億元的全新戴姆勒中國研發技術中心正式在北京啓用；現代汽車則將中國前瞻數字研發中心落地上海。

業內人士認爲，在中國新能源車市銷量超越歐美市場局面下，在中國的產品、技術投放效果能直接反映車企是否轉型成功。而在中國引入研發中心，組建中國團隊參與研發和設計，抓住中國消費者喜好推出相應車型，成爲未來新能源汽車競爭的關鍵。

北京商報記者劉洋劉曉夢（北京商報）