11月4日，空中客車首席運營官程龍在媒體交流會上，宣佈與其中方合作伙伴簽署合作框架協議，計劃將位於中國天津的A320系列飛機亞洲總裝線（以下簡稱空客天津總裝線）生產能力擴展至A321飛機。

據瞭解，目前空中客車在全球共有四座A320系列飛機總裝線，分別位於法國圖盧茲、德國漢堡、中國天津和美國莫比爾。而僅有位於德國漢堡和美國莫比爾的兩座總裝線具有A321飛機的生產及交付能力。

中國市場需求強勁

爲了具備A321飛機的生產及交付能力，空客天津總裝線計劃將於2022年七月開始進行適配升級，實施必要的改造工作。空客表示，對於總裝線所進行的適配改造工作將不會改變其產能和生產速率。

程龍在接受包括澎湃新聞在內的媒體羣訪時表示，未來空客的四座A320系列飛機總裝線最終都將具備生產及交付A321飛機的能力，空客全面提升全球單通道生產的速率，尤其在中國進行轉產升級的原因主要在於市場對該款機型強勁的需求。

程龍介紹，目前單通道飛機月生產速率爲45架，計劃到2025年左右，單通道速率月產將超過65架。當下全球A320系列的儲備訂單中，A321的儲備訂單量相當於A319和A320的總和，佔到單通道訂單的一半左右。整個中國的A320系列機隊裏，A321飛機只佔到25%，具有廣闊的市場。

程龍表示：“去年空客向中國航空公司交付的A321有一部分需要從歐洲調機到天津。如果未來在中國具備A321的生產能力，那麼中國航空公司就不用去歐洲接機了。”

新增A321生產對天津總裝線的影響方面，程龍向澎湃新聞記者表示，中國產品線上加入A321不僅僅代表總裝線增加A321的生產能力，更意味着整個供應鏈都要針對A321相關生產線進行延伸和擴大。A321的總裝比A320更加複雜，比如由於大飛機更多的零件導致工作量加大，其中A321機型總裝業務工單數量（生產線每一道工序的工單指令）比A320機型要多20%。因此在總裝階段、交付階段、試飛階段，空客正在分析新增員工的數量。此外，由於大多數廠房爲了A321的新加入在進行改造，也需要進一步培訓現有的員工。

2022年第四季度實現首架交付

在運營安排上面，程龍介紹，在做A320廠房改造期間可以同時生產A320機型，至於A320與A321具體的生產比例，取決於中國航空公司客戶對這兩款機型的需求。天津總裝線同時具備生產A321neo以及A321ceo兩個機型的能力，但未來天津會主要生產A321neo機型。

對於總裝線擴展A321之後的計劃，程龍表示，中期目標是總裝線要實現在2022年第四季度實現首架交付A321。此外，空客也正在探討未來A321機身和機翼的生產組裝方案，考慮到未來像A320一樣在天津來生產組裝可以成就更便捷的物流，但是由於天津總裝線是一個終端，還需要整個供應鏈來支撐本地化的運行。

對於空客未來是否會要在中國建立A330以及A350的生產製造總線，程龍表示仍然需要嚴格參考市場的需求，此外，疫情也是決定性因素，中國是否具備A330、A350的生產製造能力，需要關注亞洲，尤其是東南亞市場國際航線的恢復情況。

疫情影響如何保證供應鏈安全？程龍表示，空客目前面臨運力緊張的運輸挑戰，整個物流時間相較從前大大延長。此外，目前各國的海關都會在他們的進出口的檢驗檢疫方面，增加措施來保證進出貨物的一些衛生安全。爲保證整供應鏈安全，空客與跟全球幾大運輸供應商正在探討在新的形勢下如何調整大部件的運輸週期。目前已經拿出了一個相匹配的生產計劃，也通過增加庫存的形式來保證小部件的物流運輸。