小鵬汽車第三季度營收和虧損均高出市場預期約5億元。

11月23日晚間，小鵬汽車（NYSE：XPEV；09868.HK）發佈第三季度財報，2021年第三季度，小鵬汽車實現營收57.2億元；淨虧損15.9億元；普通股股東每股淨虧損0.94元。

而彭博社此前預期，小鵬2021財年第三季度營收爲52.06億人民幣；淨虧損爲10.87億元；普通股股東每股淨虧損0.803元。

小鵬汽車方面表示，主要是研發投入和銷售費用增加等因素導致其虧損擴大。小鵬汽車CEO何小鵬在財報電話會議中表示，小鵬研發團隊人數已超4000人，較去年年底規模整整翻了一倍，而且這一數字仍在持續攀升中。

今年或將實現月度交付1.5萬輛

何小鵬介紹，小鵬汽車自有肇慶工廠加上在建的廣州和武漢工廠的總設計產能達40萬輛，通過每天20小時生產的雙班制，能實現60萬輛的年產量。

他表示，小鵬汽車仍舊面臨着芯片短缺等供應鏈難題，以P5車型爲例，其交付時間已經排到了春節之後。

雖然遭受着缺芯等問題，小鵬汽車在今年第三季度的銷量上仍有着不錯的表現。

據澎湃新聞統計，今年的前三個季度，小鵬汽車交付量分別爲13340輛、17398輛、25666輛，呈平穩的上升態勢；2021年前10個月，小鵬汽車已累計交付66542輛，是去年同期的近4倍；今年10月底，小鵬汽車歷史累計交付量突破了十萬大關。

對於第四季度指引，何小鵬介紹，預計交付量將達到34500-36500輛，總收入達到人民幣71億-75億元。

而對於接下來的兩個月，小鵬方面則表示，基於現有信息判斷，未來兩個月可能會出現單月1.5萬的交付量數據。在半年報的財報電話會議中，何小鵬就曾提到，預計會在2021年底實現單月1.5萬交付量目標。

爲了實現交付，小鵬汽車曾於10月底推出“先交付車輛、後補齊雷達”的交付方案，此舉引發廣泛關注。

在本次財報會議中，小鵬方面回覆投資者提問稱，在被要求選擇方案的車主中，有約80%的車主選擇了先交付車輛、後補齊雷達的方案。

隨着銷量的提升，小鵬汽車的銷售費用水漲船高。財報顯示，其第三季度銷售成本爲48.99億，較2020年的18.99億上升了158%，從政府所獲得的高達3.12億元補貼也被經營開支部分抵消。

明年進軍Robotaxi

在財報電話會議中，何小鵬介紹，2022年下半年，小鵬汽車將開始進入Robotaxi（自動駕駛出租車）領域。

何小鵬認爲，通過量產前裝Robotaxi軟件和硬件的能力，以及未來和各出行運營商的合作，小鵬汽車能夠爲用戶帶來革命性的出行體驗，並創造商業價值。

小鵬方面稱，其進軍Robotaxi的核心思想並非要做出行運營，而是希望和合作夥伴一起運營，通過Robotaxi在泛化場景的運營，測試小鵬汽車相關軟件在整個城市中行駛的閉環，提升自動駕駛算法的穩定性和安全性。

也就是說，小鵬“醉翁之意不在酒”，進入Robotaxi領域，主要還是爲了測試輔助駕駛軟件、積累行駛里程數據。

據何小鵬介紹，截至9月30日，小鵬累計交付的超過5萬臺P7中，已經有超過1.1萬臺搭載XPILOT 3.0。2021年前三個季度，小鵬汽車的高速NGP月度使用率達到60%以上，輔助用戶駕駛了551萬公里的高速公路里程。

在上個月的“小鵬汽車科技日”活動中，小鵬汽車自動駕駛業務副總裁吳新宙曾提到，預計2022年底，小鵬將累計1.2億公里高速NGP里程。

相比之下，據特斯拉此前公佈的數據，其Autopilot（自動駕駛）系統行駛里程在2020年已達到了近50億公里。

作爲特斯拉的“後輩”，小鵬汽車同樣追求軟件全棧自研，無奈車型保有量相對少，在軟件數據蒐集、驗證方面難望特斯拉項背。而Robotaxi年度行駛里程高達8000至10000公里，無疑是積累行駛里程數據的捷徑。

小鵬方面表示，其進軍Robotaxi的車型將會是已有的量產車型，車輛成本成本低於百度、小馬等自動駕駛企業，價格或是其一大優勢。

不過，Robotaxi的核心在於軟件和數據，小鵬能否找到合適的運營合作伙伴，願意使用其軟件併爲其積累數據，還要打個問號。

截至美股11月23日收盤，小鵬汽車報51.31美元，漲8.27%。