在混動賽道，日系車由於佈局較早，其佔據了主要市場份額。

在雙積分政策以及“雙碳”目標的壓力下，多家車企加快了在混合動力汽車領域的佈局。

在混動賽道上，日系車由於佈局較早而其佔據了主要市場份額。不過，近多家車企都發布了混動戰略，包括長城汽車、廣汽傳祺、比亞迪和吉利等多家自主品牌，合資品牌北京現代也推出了途勝L混動車型，這是其首次在華引入混動SUV。

西部證券近期發佈的一份研報顯示，“雙碳”、雙積分等政策的共振下，汽車節能減排已經不再僅僅聚焦於純電路線，而是多元技術解決方案，插電式混動、油電混動以及燃料電池汽車將獲得較大的發展空間。從長期看，純電動車和燃料電池汽車是零排放的最終解決方案，但是從中期看，氫燃料電池受限於制氫、儲氫、運氫多個環節，純電動車受限於續航里程和充電時間等問題，混動車是當前實現節能減排，同時兼顧技術發展和經濟效益的優選方案。

長城汽車魏牌廣州車展前夕發佈了“超級混動戰略”，稱未來全系產品都將搭載DHT混動系統，瑪奇朵DHT-PHEV是該戰略落地的首款車型L。此外，魏牌還推出了拿鐵DHT。吉利正式發佈了雷神動力以及世界級模塊化智能混動平臺——雷神智擎Hi·X。廣汽傳祺則在廣州車展上宣佈2025年實現全系車型混動化，代表着廣汽傳祺混動化和智能化技術路線的EMKOO量產版車型將於明年上市。

西部證券指出，混動汽車的技術研發門檻較高，需要兼顧燃油經濟性、動力響應、製造成本等多方面因素。在混合動力技術路徑上，日系主導油電混動，德系主攻插電混動，而自主品牌則選擇兩頭髮力，既滿足當下新能源積分的需求，又兼顧未來的產品和技術佈局。

在混合動力技術方面，日本的豐田、本田和日產以及韓國的現代起亞具備較大的先發優勢。不過，隨着自主產品研發實力的增強，其在混動領域的技術也在不斷進步。

西部證券數據顯示，2014~2020 年，國內PHEV插混市場銷量從1.5 萬輛增長至24.7萬輛，HEV油電混動市場銷量從0.7 萬輛增長至 24.9萬輛，混合動力汽車銷量穩步提升，市場持續擴容。不過，中國的混動車市場與歐洲、日本、美國相比仍有一定差距，尤其是油電混動車2020年市佔率僅爲1%，而同期日本、美國、歐洲佔比分別達到19.6%、3.1%、2.9%。在國內市場，油混汽車近三年的年平均銷量爲22萬輛，隨着哈弗 H6S、 WEY 瑪奇朵、傳祺等自主品牌新產品將陸續打開市場，預計今年可以達到43萬輛以上的銷量水平。

“相信到2025年，混和動力產品至少能佔整個乘用車市場30%以上的份額。混和動力和純電在未來是並駕齊驅的，並不是說混動是純電的過渡，未來混動同樣發展潛力巨大。”魏牌CMO喬心昱表示。

中國汽車工程學會氫能與燃料電池汽車研究中心副主任王冀認爲，從雙碳的角度來看，混合動力汽車的年銷量需要大幅度增加，到2030年混合動力汽車的銷量至少是2020年銷量的5倍以上，用以取代燃油車（並非替代純電動車），這樣纔有可能順利在2030年之前實現汽車使用環節的碳達峯。