來看今天(12月1日)的《奮鬥百年路 啓航新徵程·中國共產黨人的精神譜系》系列報道。全長1956公里的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，它跨過巍巍崑崙，穿過茫茫雪原，直達西藏腹地，使雪域高原和我國內地緊緊連在一起。

在修建過程中，幾代鐵路人歷時半個世紀，克服高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱三大世界性工程難題，築起人類鐵路建設史上的豐碑，也鑄就了“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神。

青藏高原高寒缺氧，惡劣的自然環境、閉塞的交通狀況曾嚴重阻礙了西藏的發展。1956年，黨中央作出決策，要把鐵路修到拉薩去。

1958年9月，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段開工建設，但由於受多種因素影響，三年後青藏鐵路全線停建，直到1974年，一期工程才全線復工。六萬多名鐵道兵揮師高原，在綿延600多公里的戰線上開始迎接艱難的挑戰，而高原反應是幾乎每個人都要面對的第一道難關。

原鐵道兵政治部文化部創作員 程化棟：頭就像爆炸了似的那麼疼，給我四片安眠藥都睡不着覺。

高原氣候變幻莫測，寒冷時夜間溫度會驟降到零下40多攝氏度。爲了防風保暖，戰士們只好住在半地窖式的行軍帳篷中。

時任鐵道兵第十師師長 姜培敏(生前採訪)：就是一牀被子，一人一個鍁，一人一個鎬，一人一副筐，那個時候也不像現在又有氧氣瓶又有氧氣袋，沒有這些東西。

西進路上的關角山長冬無夏，平均海拔3600米的關角隧道是必須啃下的硬骨頭。在缺氧環境下進行高強度勞動，體力透支很快，再加上地質特殊，塌方災害頻發，爲打通隧道，有100多位戰士長眠在了雪域高原。整整10年，3600多個日日夜夜，築路大軍不畏艱險，終於攻克了一道道難關。1984年5月1日，青藏鐵路一期線路順利開通運營。2001年6月，全長1142公里的二期工程格爾木到拉薩段正式開工建設，而這一次大家面臨的是更爲嚴峻的極限挑戰。

時任青藏鐵路建設總指揮部指揮長 中國工程院院士 盧春房：4000米以上的地段是960公里，多年凍土地段是550公里，平均海拔是多少呢?4438米，比一期工程要高了1000多米。頭疼、頭暈，還有血壓增高，走路像踩棉花一樣，這些反應大部分人都有。

爲了保證施工人員的生命安全，二期工程建設中，工地沿線設立了29所醫院115個醫療點，這在鐵路建設的歷史上前所未有。

海拔4905米的風火山隧道是世界海拔最高的隧道，洞內含氧量不到平原地區的40%，被稱爲“生命禁區”。施工初期，隊員們都要身背5公斤重的氧氣瓶堅持作業。

中鐵二十局總工程師 時任風火山隧道隊隊長 任少強：打風槍、立拱架的時候，負重氧氣瓶，人的消耗更多。大型機械與施工人員爭奪氧氣，使隧道里邊本來就稀薄的氧氣更加少了。

直到第二年，經過200多次的反覆研測，北京科技大學突破高原製氧技術並建起製氧站，才使洞內含氧量達到了平原地區的70%左右。

青藏鐵路翻越唐古拉山，最高處海拔5072米，這也是世界鐵路的海拔最高點。這裏終年積雪，氣候多變，在挺進過程中，施工隊克服重重困難，全天候作業，在惡劣環境中創造了多項高原鋪架紀錄。

中鐵一局新運公司工運公司第六黨支部書記 時任中鐵一局青藏鐵路項目部前方站站長 馬建爭：非常艱苦，但大家幹勁十足。飯送上去以後大家還得抓緊時間喫，有時候你喫得慢的話直接就凍透了。(缺氧)幹活雖然是慢動作，但是大家還是積極幹着，最起碼我就推進一米，我們任務不管咋樣就往前挺進一米。

除了缺氧和氣候多變，二期工程還要面對一個被困擾多年的世界級難題，就是鐵路如何穿越長達550公里的凍土層路段。青藏高原的多年凍土隨着冬夏季節變換而反覆凍結消融，隨之帶來的地基變形會嚴重影響路軌安全。

中鐵第一勘察設計院青藏鐵路凍土科研隊隊長 劉爭平：從上世紀70年代，包括從風火山試驗段開始進行了大量的研究。研究之後在青藏鐵路格拉段550公里範圍內，我們做了800多個鑽孔，同時還進行了400多公里的物探掃描斷面，再加上16萬米的鑽探，全靠中國人自己摸索，自己總結。

半個多世紀的努力和探索終於結成碩果。施工中，數百名科研人員始終和工程人員並肩戰鬥在第一線，一系列的技術攻關終於攻克困擾多年的凍土層問題，讓青藏鐵路成爲“世界凍土工程的博物館”。

由於空氣稀薄、寒冷乾旱，青藏高原的生態系統十分脆弱，一但破壞將造成不可逆轉的傷害，這對鐵路建設也提出了巨大挑戰。

時任青藏鐵路建設領導小組副組長 中國工程院院士 孫永福：寧可慢一點，也要保護好環境，包括保護植被、保護野生動物，保護水源，有些地方就要改線，就不能走那個地方了。再一個就是，有一些工程要增加橋樑，爲了環境保護，這個地方一般措施不行了，需要架橋。

爲此，鐵路沿線開闢出33處總長58公里的野生動物遷徙通道，這也讓施工難度和強度增大了很多。而隨着高原草種的試驗推廣和修建人工溼地、邊坡植被恢復等措施的實施，青藏鐵路也成了綠色高原鐵路施工的典範。

在青藏鐵路二期工程建設中，14萬築路大軍奮戰雪域高原，他們歷經1800多個晝夜，五易寒暑，用頑強不屈的意志將夢想變爲現實。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，列車飛馳的轟鳴聲響徹了茫茫高原。

“挑戰極限、勇創一流”，一代代中國築路人用青春和汗水接力，打破了“有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩”的斷言，書寫了世界鐵路建設史上的中國奇蹟!