原標題：奔馳EQC驅動電機故障頻發 產品力不足阻礙其電動化發展步伐 

中國網汽車12月2日訊 中國網汽車質量投訴平臺近期陸續接到多位奔馳車主投訴稱，自己的EQC車型前後驅動電機頻繁出現故障，部分車主表示，即使在更換電機後，車輛故障問題依舊存在，已經對其出行安全造成了很大困擾。

與此同時，記者也從網絡投訴平臺發現，奔馳EQC車型有關驅動機故障投訴也大面積存在，車主均認爲該故障屬於車輛重大缺陷問題，廠家應該對其負責，而不是採取推諉迴避的態度。

作爲奔馳旗下第一款純電動車型，在2019年上市之初，EQC車型也曾被給予厚望。彼時奔馳曾表示：會拿出奔馳133年傳承下來的最佳姿態。但上市兩年來，該車型銷量並不樂觀。據數據顯示，2021年前三季度，奔馳EQC在全球累計銷量僅爲1.79萬輛，在國內市場表現也可以用“慘淡”二字形容，該車型的月均銷量僅止步於三位數，今年10月份1072輛的銷量也是其上市以來的最好成績。值得注意的是，目前該車的終端市場優惠已高達10-15萬元，然而如此大的優惠力度卻並未對其銷量有明顯的提振作用。

雖然穩坐豪華品牌第一陣營，但涉足於新能源領域的奔馳似乎並不被消費者買賬，近50萬元的起步價格，續航卻僅有415公里，相比很多造車新勢力來說，EQC車型除了依仗奔馳的豪華品牌撐腰，其綜合性價比並不佔優勢。

此外，該車的油改電屬性也被消費者所詬病，顧名思義，油改電車型是在原有燃油車結構的基礎上改造而來，雖然它可以爲車企節省出大量的研發成本和時間，但正是由於從燃油車轉型而來，因此也就決定了該車框架並未有電池的預留空間，只能見縫插針般地硬塞，這直接導致油改電車型無論是續航能力，還是駕控體驗，都無法和由專業電動車平臺打造的純電動車型相比擬，而且由於電池位置的配重並不完美，這也或將增加車輛碰撞的風險係數。

然而奔馳EQC車型的價格卻遠高於在續航能力、駕控體驗，乃至安全係數都更優於自己的造車新勢力，因此其銷量不濟也屬常理之中。

以此可以看到，在新能源汽車領域，半路轉型而來的傳統車企，並不佔優勢，消費者反而更加青睞於專注新能源的造車新勢力。此番奔馳轉型純電動汽車，既希望利用原有豪華品牌的影響力造勢，又想承擔最小的風險，這樣的如意算盤在競爭激烈的新能源領域，必然會落空。

實則想做好純電動汽車，其性能和可靠性必然有很高的標準和要求，本身缺少研發基因，又自帶“油改電”的弊端，奔馳想要憑藉EQC車型實現在新能源賽道上反超，過於高估EQC作爲一款油改電的新能源車型的品牌溢價能力，也必然會導致“翻車”的結果。

據悉，今年11月，奔馳在海外市場發佈召回1.9萬輛奔馳EQC車型，原因是由於車輛存在轉向系統失靈的安全隱患，但目前國內尚未發佈類似召回。

而在國內市場方面，北京奔馳曾於今年8月，向國家市場監督管理總局備案召回796輛EQC車型。其原因是部分車輛裝配後無法識別檢查空調冷凝水軟管的狀態，無法確保其連接的緊密性，造成空調冷凝水可能進入乘員艙，腐蝕相關電氣部件，或導致安全氣囊控制單元故障，自動緊急呼叫功能不可用，車輛無法啓動或在行駛過程中熄火等，存在安全隱患。

性能存疑、產品誠意不足，這個百年德企已經開始消耗消費者對其的品牌信任度，逐步反噬了長久以來樹立起的品牌口碑，這也直接導致了奔馳品牌銷量的整體下滑。據統計，今年第三季度，奔馳乘用車的總銷量爲43.48萬輛，同比下滑30.5%，其中奔馳品牌的銷量42.84萬輛，同比下滑30.2%，Smart品牌的銷量6423輛，同比下滑46%。

針對上述情況，記者向奔馳發出了相關採訪問題，希望進一步瞭解細節及進展，但截至目前，並未收到對方任何回應。

此前，戴姆勒中國區總裁Hubertus Troska曾公開承認：戴姆勒在中國的電動車市場份額仍然很小。但也同時表示：戴姆勒明年在華銷售的電動汽車車型將從一款增加到五款。此外，戴姆勒還將於2024年推出一款新電動汽車，據悉，這是其在中國汽車市場的關鍵計劃。

奔馳曾宣佈，在2021年加速落地“全面電動”戰略，我們也確實看到了奔馳正在加快其電動化的發展步伐，包括相繼推出的EQB、EQC、EQS等多款純電動汽車，未來還將推出更多純電車型。然而在快速佈局佔領市場的同時，其車輛本身的產品力纔是更值得關注和重視的，畢竟出行安全關乎生命，百年德系品牌，更應該知曉此道理。