頭圖來源 | FF官方

成敗在此一舉。

作者 | 蘇鵬  編輯 | 王妍

經歷了退市風波後的法拉第未來Faraday Future（FF）終於發聲。

北京時間12月8日凌晨5點，FF在線上舉辦了業務更新溝通交流會，首次披露了公司IPO後的財務狀況。

根據官方披露，FF預計總資產約爲11億美元，其中包括截至2021年9月30日的約6.67億美元現金和現金等價物。截至2020年12月31日，FF總資產約爲3.16億美元，其增加的原因是完成了與PSAC的業務合併以及完成了相關PIPE融資所得的款項。

與此同時，針對“未能及時上交第三季度財報而收到納斯達克的退市警告”一事，FF也作出了回應。

“我們（FF）在2021年11月15日的12b-25年度報告對第三季度的初步業績進行一些評論，而FF的具體財務狀況仍在審查當中，以便能夠完成10-Q（季度報表）和S-1/A（修訂文件）。”FF首席財務官查克·麥克布萊德（Chuck McBride）解釋道。

累計虧損約28億美元

自從賈躍亭憑一己之力將FF推進納斯達克的大門，後者也曾令資本市場爲之興奮。不過好景不長，FF很快便迎來了資本市場的質疑與納斯達克發來的警告。

10月7日，投資諮詢公司J Capital Research（美奇金投資）發佈了一份關於FF公司的做空報告。這份長達28頁的報告措辭激烈，對FF的研發投入情況、投產能力、資本運作表現以及創始人賈躍亭本身進行了多重質疑。最終得出結論認爲FF公司“一輛車都賣不出”。

一波未平，一波再起。11月17日，FF發佈公告稱，因爲沒有準時提交第三季度財務報表，收到了納斯達克的退市函。如果60天內依然無法提交財務報表，將有可能摘牌退市。

在投資機構以及資本市場的雙重擠壓下，FF股價逆美股大勢而行，已被攔腰斬。根據最新數據顯示，FF股價跌7.53%至5.56美元，其市值僅剩18.03億美元，縮水超五成。

先是被空頭質疑“賣不出一輛車”，再到因交不上三季度財報收到納斯達克的退市警示函。登陸美股市場四個月以來，FF的日子過得並不太平。

雖然種種不利因素均指向FF，但這並不影響FF意圖在新能源高端市場佔據主導地位的野心。“第一個真正高端的全球豪華電動汽車生產商不是邁巴赫、不是勞斯萊斯或者保時捷、瑪莎拉蒂，而是法拉第未來。”在會議中，FF首席執行官畢福康（Carsten Breitfeld）再次強調。

不過從FF發佈的財務狀況來看，其仍處於持續燒錢的狀態。

FF公司全球CFO Chuck McBride表示，預計2021年第三季度經營虧損將擴大至1.43億美元，公司將其歸因於漢福德工廠製造設施成本的增加，和某些公司訴訟的額外應計收益，以及與放棄某些FF91項目資產有關的財產和設備的處置損失。

此外，公司還預計今年第三季度淨虧損將大幅擴大至2.8億美元，上年同期淨虧損3300萬美元。

不過據Chuck McBride介紹，FF預計截至2021年9月30日的總負債約爲3.54億美元，而截至2020年12月31日的總負債約爲8.96億美元，負債減少了5.42億美金。

來源：FF官方

從2014年4月拿着一紙PPT宣佈造車併成立公司，到如今首款車型即將迎來量產，FF的成長之路可謂一波三折。由於8年時間內還未實現量產，最終導致虧損金額不斷擴大。 

對於這家用真金白銀“餵養”長大的公司，FF也算了一筆賬。FF表示，自公司成立以來，因經營活動產生負現金流，預計截至 2021年9月30日，公司累計虧損約28億美元。並預計在可預見的未來將繼續產生嚴重經營虧損。

不過在FF全球CEO畢福康看來，如今公司資金充足，“漢福德工廠進展順利，有足夠的資金支持旗下首款車型FF 91於2022年7月按時交付。”

對於FF的管理層而言，讓FF 91如期量產無疑是當務之急。不過這也意味着FF仍需要巨大的資金作爲支撐。

Chuck McBride稱，公司已經修改了對額外資金的估計，公司需要這些資金才能在2024年實現盈利和正現金流。11月12日，公司估計需要15億美元額外資金，高於此前預估的14億美元。

對於所需資金的增長，畢福康表示與FF91能力改進，第二款產品FF81相關的支出的加速有關。

與此同時，受最近的宏觀經濟挑戰影響，勞動力成本、原材料價格的上漲，半導體芯片的短缺和其他供應限制，也倒逼着FF需籌集更多的資金。

FF要回國了？

自FF在美股上市以來，外界對於FF91何時量產這一問題的猜疑從未停止。

即便“明年交付”已經成爲賈躍亭口頭禪一般的存在。但在多次跳票之後，如今“即將量產”四個字已經難以讓外界抱有太大的希望。

在本次電話會上，畢福康表示FF91量產計劃不變。與此同時，其表示FF還將在加州比弗利山莊開設全球首家旗艦店。

不過除了美國市場，FF在中國市場也動作頻頻。今年9月，FF中國區CEO陳雪峯曾透露，“FF生態旗艦店選址已經完成，第一批確定在北京、上海、廣州、深圳四地。”  

與此同時，FF也開始緊鑼密鼓地籌備“回國”。

11月3日，根據媒體報道，陳雪峯帶領高管團隊前往武漢，訪問長江基金管理公司，與後者商談FF戰略佈局以及中國總部和FF91、FF81、FF71等系列車型的整車研發、生產、銷售、運營等合作事宜。

按照計劃，FF將在未來五年內量產包括FF91、FF81和FF71三大產品系列。在產能方面，2025年，FF將在中國實現10萬－25萬輛年產能的落地，並在2026年額外增加15萬輛年產能。

來源：FF官方

根據《每日經濟新聞》報道，相關知情人士曾透露，FF中國正與包括珠海在內的多個地方政府進行商談，目標省市已有5-6個，正在加速尋找FF中國總部落戶城市。

當前新能源汽車的主戰場無疑在中國。對於FF而言，“回國”也意味着能夠參與挖掘更大的市場。

中國科學院院士歐陽明高曾預測，2022年，即便受限於電池供應、芯片供應和產能，中國新能源汽車銷量仍會繼續增長到500萬輛。預估2022年新能源汽車市場佔有率將會達到20%以上。

不過如今想要在中國新能源汽車市場分得一杯羹也並不容易。比FF起步晚的蔚來、小鵬、理想乃至哪吒等造車新勢力，都已經實現了月交付過萬輛的成績。

此外，爲了應對愈發激烈的競爭，各家都在智能化、自動駕駛領域加碼。

進入2021年後，激光雷達也堪稱迎來加裝元年。今年年初，先是蔚來發布了首款搭載激光雷達的轎車ET7。10月20日，小鵬汽車宣佈，搭載了激光雷達的小鵬P5即將開啓首批車主交付。此外，威馬、廣汽埃安、智己、極狐等一衆車企相繼發佈了自己的激光雷達計劃。

而這意味着錯失量產時間窗口的FF技術優勢也不再。爲此，畢福康表示，“我們正在對互聯網、自動駕駛以及電動汽車平臺進行了一些升級，這些變化包括升級電子馬達、動力系統、ADAS、激光雷達、攝像頭和顯示器。”（未來汽車Daily）