印度國防參謀長比平·拉瓦特夫婦搭乘的印度空軍米-17V5運輸直升機在泰米爾納德邦墜毀，包括拉瓦特夫婦在內的13人已經確認死亡。這起突發事件立即在印度乃至全球都引發震動，畢竟大國高級將領因爲墜機死亡的情況的確罕見，而對於墜機事故的原因，更是衆說紛紜。

老司機總結了一下，印度方面猜測的原因一共兩大類：

第一種可能性是機械故障。

對於印軍而言，墜機事故實在是“再平常不過”了。今年以來，光是印度空軍的米格-21戰鬥機就已經摔掉過4架。

但對於這次墜毀的米-17V5直升機，印度媒體卻表現出截然不同的兩種態度。

以《印度快報》爲典型代表的一派堅稱米-17V5是“全球最先進和安全的運輸直升機之一”。報道稱，2008年印度政府與俄羅斯簽訂了80架米-17V5直升機的採購合同，價值13億美元。其中第一批於2013年（也有說是2012年）交付給印度，最後一批於 2018 年交付。“米-17V5 是一款值得信賴的直升機，它是俄羅斯米-8/17直升機家族中的最新型號，被用於包括總理在內的所有印度政要運送活動。”

據介紹，米-17V5由三名機組人員操作，包括飛行員、副駕駛和飛行工程師，它的巡航速度爲每小時230公里，攜帶副油箱的情況下，最遠航程可達1180公里。該機配備有現代航空電子設備，能在任何地理和氣候條件下運作，無論白天黑夜還是惡劣的天氣情況。

而CNN-News18等印度網站則對米-17V5的安全性大加批評。報道稱，在過去的9年裏，印度空軍已經有7架米-17系列直升機墜毀，造成至少30人喪生。

這些慘烈的事故包括：2019 年2月27日：印度空軍一架米-17V5直升機從斯利那加機場起飛後不久墜毀；2018年4月3日，一架米-17V5直升機試圖降落在北阿坎德邦克達納斯神廟附近的直升機停機坪時墜毀；2017年10月6日：一架米-17V5直升機在所謂“阿魯納恰爾邦”（即我藏南地區）的高海拔山區墜毀，機上7人全部遇難；2013年6月25日，印度空軍一架執行救援任務的米-17V5直升機墜毀……

要老司機說，直升機遭遇機械故障的可能性不能排除，畢竟米-17系列直升機的可靠性不算高。在拉瓦特遭遇墜機事故的同一天，祕魯就有一架米-17直升機失事。一週前，阿塞拜疆也有一架米-17直升機墜毀，造成14人遇難。

出事的就是這架編號爲5164的米-17V5直升機

老司機查了查資料，發現一件更“可怕”的事。根據印度媒體的報道，拉瓦特夫婦搭乘的這架米-17V5直升機編號爲5164，它早在2012年就交付印度空軍。按照慣例，該機服役至今應該進行過大修。那麼它是在哪裏大修的呢？

印度空軍在昌迪加爾爲米-17V5直升機專門建立了組裝和大修設施。

考慮到印度航空工業維護能力的糟糕口碑，尤其是“印度航空斯坦公司維護過的飛機大半都會墜毀”的段子並非空穴來風，不能排除這架編號5164的米-17V5可能是因爲維護不力而發生墜機事故的可能性。

第二種可能是“印度官員作死”。

這種質疑來自《印度教徒報》。報道稱，墜機事故發生時，當地天氣預報顯示低雲、高溼度和小雨，直升機爲何要在這樣的不利天氣條件下強行起飛？是否受到了機上印度官員瞎指揮的壓力？

據稱，印度官員強迫直升機在不利天氣條件下強行飛行已經司空見慣，相關墜機事故可以列出一長串：2009年9月2日，搭載有安得拉邦高官的直升機在糟糕的氣象條件下強行起飛，結果失事墜毀；2001年9月30日，前民航部長馬達夫拉奧·辛迪亞堅持要在惡劣天氣下前往坎普爾開會，結果飛機墜毀，機上人員全部遇難；2002年3月3日，一架印度官員乘坐的直升飛機在大雨中墜毀……

《印度教徒報》分析稱，拉瓦特夫婦搭乘的這架米-17V5墜機現場顯示，直升機正在低空飛行，很可能是飛行員爲保持視線清晰而被迫躲到雲層下，最終撞到樹木並墜毀。報道稱，飛行員被迫在低能見度或下雨時飛行，糟糕的天氣條件很可能導致他們出現視覺錯覺。

“在米-17功率強勁的發動機帶動下，直升機旋翼會產生很強的向下衝擊氣流。低空飛行時，這些氣流對高大樹木的衝擊很可能造成視覺錯覺，在這種情況下，即使是非常有經驗的飛行員也會感到困惑。而一旦直升機在低空失速就很難恢復。尤其是米-17V5的發動機配備了全權數字電子控制系統，即使飛行員試圖緊急讓發動機施加最大推力，該系統也會自行阻止這種可能損害發動機的行爲。”

當然，以上這些都是猜測，最後的結論還是要等印度軍方調查結果。

來源：樞密院十號 老司機馬識途