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- 網傳圖片後期處理痕跡明顯，圖中道路是美國加利福尼亞州洛杉磯市的405號洲際公路，與中國無關。

- 中國110國道上確實曾發生過持續十餘天的堵車事件，但此事已過去十多年，國內道路條件已有明顯改善。

事件背景

12月19日，有推特用戶發佈圖片消息稱，中國“110號公路”大堵車，連堵10余天，車輛每天只能向前行進約1公里。

圖片中，形形色色的汽車如馬賽克般，密密麻麻平鋪了所有道路。

至12月20日，該推文在推特上已獲超千次轉發，點贊數已破萬。

【明查】

哪裏的道路？

使用谷歌搜圖工具反搜相關圖片，可知此圖在互聯網上傳播的時間其實已長達十餘年。可查詢到的最早記錄顯示，2007年12月9日，一家荷蘭在線視頻平臺和圖像共享網站Dumpert上傳了這張圖片，配文稱“解決堵車問題，（需要）更多的瀝青”。

評論區有多人指出，此圖中偏右位置顯示的陰影部分線條並不自然，且圖片右下角有多輛外觀完全一樣的紅色汽車，疑似使用了“複製粘貼”。

將此圖置於圖像分析工具fotoforensics中進行ELA鑑定，可以發現圖片中道路陰影部分，包括被陰影遮擋的零星植被，雖然顏色與周邊接近，但較圖片兩側的植被部分更亮。這說明圖中陰影部分較周邊植被環境被做過更多人爲處理。

那麼，這張被處理過的圖片的原圖何在呢？

2010年9月28日，一名熱衷於城市、田野、景觀圖片鑑定品析的互聯網用戶“rc”在其創建的網站bricoleurbanism上發文，稱其經過一些“隨意的探尋”，找到了該圖片的原圖。此圖由一位叫格林斯龐（Philip Greenspun）的攝影師拍攝，顯示的是從美國洛杉磯蓋蒂中心（Getty Center）拍攝的405號洲際公路。

檢索相關關鍵詞後發現，格林斯龐有一個與其同名的個人網站。該網站收錄了格林斯龐本人從1995年起的一系列攝影作品，其中一張編號爲pcd0222的圖片被命名爲“洛杉磯交通44號”（Los-angeles-traffic-44）。

格林斯龐個人網頁發佈的原圖，拍攝於1998年，版權歸格林斯龐本人所有。

經比對，該圖片顯示的拍攝視角及道路周邊環境和網傳圖片幾乎完全一致，但原圖中的道路面積顯然沒有網傳圖片中寬廣，且路上的車況也並不顯得擁堵。主幹道路和最右側道路之間還有一排行道樹，經陽光照射，在道路上留下了陰影。

該圖片右下角標註有“copyright 1998 [email protected]”字樣，意味着此圖拍攝於1998年，版權歸格林斯龐所有。圖說信息與rc在bricoleurbanism發佈的文章內容基本一致，顯示拍攝的是加利福尼亞州洛杉磯405號公路的交通情況，而非中國“110號公路”。

在谷歌地球上搜索蓋蒂中心，可以進一步確認此地確實在美國405號洲際公路旁，其所在地地勢較高，能夠俯瞰公路全貌。結合道路彎曲形狀、周邊植被情況和拍攝視角，能夠在谷歌地球上找到圖片顯示的道路路段（下圖中紅框顯示區域），原圖左上方的白色建築經推測有可能是加州的改革猶太教堂（Leo Baeck Temple）所在地。

谷歌地球截圖。

目前網上流傳的有關此圖所示道路的說法大概有三種，除中國“110號公路”和美國405號洲際公路外，還有稱其爲俄羅斯連接莫斯科和聖彼得堡的M10號公路的。

例如，一家名爲Carro.sg的網站在介紹世界上最糟糕的堵車記錄時使用了該圖片。相關文字稱，M10號打破了2012年以來最糟糕的交通狀況記錄，這條公路因嚴重的積雪被封鎖。人們被迫在公路上等待了3天才到達目的地，而通常情況下這趟路程只需花費幾小時。

但一目瞭然的是，圖片中只有盎然綠意，無絲毫積雪跡象。

有無堵車？

那麼，中國的110號公路，即110國道上是否發生過推文中所說的持續十餘天的大堵車呢？

2005年12月，《新京報》曾經報道，受八達嶺高速公路大貨車禁行影響，附近的110國道出現堵車現象，堵塞持續了10余天，且有無序插車，加劇了擁堵。

2010年9月3日，人民網援引《新京報》發佈的一篇報道稱，當年8月中旬開始，北京對110國道新線昌平與延慶交界附近路段進行大修，採取了限行措施，許多車輛不得不從與110國道平行的京藏高速繞行，使得京藏高速開始擁堵。

中國政府網轉發的新華社發佈於2010年8月20日的消息稿亦有交叉印證，稱8月19日起，110國道北京段開始大修，預計持續到9月中旬。受大修影響，110國道進京方向蓮花灘收費站擁堵嚴重，儘管北京市交管局公佈了繞行方案並加大蓮花灘收費站向110國道舊線的分流力度，堵塞情況也難以緩解。

中國政府網新聞截圖。

從2010年8月14日開始，京藏、京新和110號公路上的堵車持續了20余天，之間偶有緩解。央視記者在當年9月初調查發現，高峯時期，京藏高速上被同時堵塞的卡車有10000餘輛，車隊延伸至內蒙古境內達100多公里。

而針對國道110號公路上的擁堵狀況，有《北京晚報》記者在當時走訪調查發現，除大修導致的道路限行因素外，國道110線本身東起北京德勝門，西至寧夏銀川，沿岸途經北京、河北、內蒙古、寧夏等多個省、市、直轄市或自治區，是中國蒙煤及部分晉煤外運的大通道。許多被堵車輛是煤礦運輸車，有煤車司機稱如繞行需經過煤檢站，還要多交高速費，所以寧堵也不繞行。

110國道。東起北京德勝門，西至寧夏銀川，向南延伸至終點寧夏回族自治區吳忠市青銅峽市，橫跨北京、河北、內蒙古、寧夏等多個省市自治區和直轄市。

《中國日報》在2010年就相關問題採訪北京交通大學經管學院教授歐國立，後者回應，解決交通擁堵無法一蹴而就，要永久消弭這一問題，還需興建鐵路。

十餘年過去，110國道的交通擁堵狀況已有顯著改善。2018年，《呼和浩特晚報》記者實地走訪110國道金川段，從當地司機處瞭解到該道路由東向西方向“從原來的一條車道變成了兩條車道，道路上亂停車的少了，停在路邊等待修理的大貨車也少了，道路比以前好走多了。”

2021年編制的《中國可持續交通發展報告》提到，中國目前的“交通基礎設施日趨完善，基本形成以‘十縱十橫’綜合運輸大通道爲主骨架、內暢外通的綜合立體交通網絡。高速鐵路里程、高速公路里程、內河航道通航里程、城市軌道交通運營里程、沿海港口萬噸級及以上泊位數、頒證運輸機場、郵路和快遞服務網絡長度居世界前列。高速鐵路對百萬人口以上城市覆蓋率超過95%，高速公路對20萬人口以上城市覆蓋率超過98%，民用運輸機場已覆蓋92%的地級市。”

綜上，網傳中國“110國道”大堵車事件確實存在，但已是十餘年前的舊事。隨着中國經濟發展和交通基礎設施建設的日益完善，國內道路條件已有明顯改善。

相關配圖中顯示的道路，表現的其實是美國西部加利福尼亞州洛杉磯市的405號洲際公路，與中國無關。該圖片有明顯的後期處理痕跡，原圖是一張拍攝於1998年的照片，圖中道路更窄，且無明顯擁堵現象發生。