新能源車置換，要看重哪些因素？

來源：華夏時報

本報（chinatimes.net.cn）記者於建平 北京報道

在新能源汽車補貼退坡後，新能源汽車行業快速湧起了一波漲價潮。

近日，《華夏時報》記者在走訪中發現，一些新能源車型已經悄然漲價，包括特斯拉、小鵬汽車、廣汽埃安AION S Plus、大衆旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源車型都宣佈了漲價的消息。漲價幅度在幾千元到上萬元不等。

漲價潮來襲，新勢力悄然行動

2021年12月31日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發佈了《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確表示2022年1月1日起，新能源車補貼將在2021年的基礎上退坡30%。同時指出，12月31日後上牌的車輛不再給予補貼。

也就是說，在2022年補貼退坡後，滿足“300公里≤續航里程＜400公里”的純電動乘用車，補貼將減少3900元；滿足“續航里程≥400公里”且售價不超過30萬元的純電動乘用車，補貼將減少5400元；插電混動（含增程式）乘用車補貼則將減少2040元。而且要求以上兩種新能源車型單車售價在30萬元以下。

消息一出，行業就有預測認爲新能源汽車或將漲價。而率先發起漲價的是特斯拉和新勢力車企。

在2021年年底，特斯拉率先宣佈了漲價的消息，目前其國產Model 3和Model Y的後輪驅動版車型售價分別爲26.57萬元和30.18萬元，分別上漲了1萬元和2.1萬元。而Model Y由於超過了30萬元的補貼標準線，不享受國家補貼。

1月11日，小鵬正式公佈了全系車型調整後的售價。小鵬P7上漲4300—5900元，最新補貼後售價爲22.42—40.99萬元；小鵬P5由原先的15.79萬-22.39萬漲到16.27萬—22.93萬，全繫上漲4800—5400元；小鵬G3i由14.98萬-18.78萬漲到15.46萬—19.32萬，全繫上漲4800—5400元。

而哪吒U 和哪吒V多款車型補貼後廠家指導價也被上調。其中哪吒U部分車型上調3000—5000元，哪吒V部分車型上調2000元。哪吒V Pro 長續航智趣版和長續航智享版均上調了2000元。

理想汽車因爲理想ONE的售價超30萬元，不享受補貼，也沒有提價。但其官方APP顯示，2月1日起將取消首任車主三電和增程系統終生質保的權益，調整爲8年或12萬公里。

去年12月，蔚來汽車發佈了保價公告，稱2021年12月31日（含）前支付定金購買ES8、ES6及EC6三款SUV車型，且在2022年3月31日前提車的用戶，可以按照2021年國家新能源車補貼標準進行購車，價格差額由蔚來承擔。不過，1月1日起購買的消費者不再享有上述優惠。

此外，從1月1日開始，廣汽埃安也調整了售價，2022款廣汽埃安AION S Plus，補貼後售價區間爲15.38萬元—17.98萬元，和2021年相比，價格提高了7000元至14000元；2022款AION Y的售價上調了5000元至9000元不等；AION LX則上漲了4000元。

大衆也在宣佈從2022年1月1日起進行漲價，ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型將整體漲5400元。調整後，ID.6 CROZZ起售價爲24.22萬元；ID.4 CROZZ起售價爲20.53萬。

《華夏時報》記者在走訪中也發現依然有一些沒有漲價的新能源汽車，長城歐拉和比亞迪的銷售人員都表示沒有接到漲價的通知，依然維持原價，而且歐拉的部分車型還有優惠。

整體向好，價格將穩中有降

其實，新能源汽車的漲價也在預料之中，除了補貼的退坡，價格上漲的背後還有一部分原因是芯片的短缺和動力電池成本的提升。一些鋰電頭部企業紛紛提價，因爲鋰電原材料價格在2021年大幅增長，力電池正極材料、電解液等價格都在持續走高。

業內的觀點認爲，短時間內，退坡會造成車型價格的向上浮動，影響消費者的購買意向，但長期來看，新能源車已經成爲一種剛需，總體影響不大。

全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示：“補貼退坡30%會對新能源車增長速度帶來一定影響，車企面臨後補貼時代的挑戰，必然在價格上進行調整。不過價格提升是短期現象，車企要想保持競爭力，價格下降是長期趨勢。”

當前我國的新能源汽車市場發展迅猛，數據顯示， 2021年，新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場佔有率達到 13.4%，高於上年8個百分點。自主品牌中，比亞迪2021年全年新能源乘用車銷量達59.37萬輛，同比大增231.6%。造車新勢力中，小鵬、蔚來、理想三家交付量均超過9萬輛。哪吒、威馬和零跑分別累計交付6.97萬、4.42萬和4.31萬輛。

從數據完全可以看出當下新能源汽車市場的火熱。而隨着市場快速成長和補貼逐步退坡，我國的新能源汽車產業正由政策主導轉向市場主導，競爭將日趨激烈。

1月11日，全國乘用車市場信息聯席會發布報告稱，2022年補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限沒有鎖定，將實現貫穿2022年全年的補貼。同時上調了2022年新能源汽車的銷量預期，乘聯會表示，原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。

中汽協指出：“伴隨供給端芯片供應不足、 原材料價格高位運行等問題在新的一年逐步改善，預計2022年汽車市場將繼續呈現穩中向好的發展態勢，全年產銷表現好於2021年。

安信證券也表示，從中長期來看，當前電動化已成爲傳統車企、造車新勢力的共識，供給端與需求端的共振已推動行業進入自發增長階段，補貼退出後新能源汽車市場前景依然樂觀。2022年新能源汽車行業景氣度有望延續。

責任編輯：李延安 主編：於建平