中國基金報記者 憶山

在“跑步入局”造車新勢力大軍後，團車CEO聞偉近期接受媒體採訪的內容被公開，沒想到隨即便遭到理想汽車CEO李想的炮轟，並直指其“刷新了創業者的底線”。

對此，聞偉回應表示，沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。稱“誰也別把自己當先知”。

據悉，團車的造車團隊約有100人，可以承擔造車所有流程工作。而聞偉對這個團隊也很有信心，認爲至少有五成以上的勝算，且自己以後會All in在造車上。

100多人外來團隊，幾乎無所不能

1月16日上午，有自媒體博主發佈了團車CEO聞偉接受媒體採訪的報道文章，“大多數造車新勢力爲了找一個趁手的兵器絞盡腦汁，我們是在兵器庫裏挑一個絞盡腦汁。”

根據汽車商業評論報道，在爲什麼造車這個問題上，除了行業機會的共性外，聞偉表示公司決定造車的最大動力來自一個 100 多人的外來團隊。這個團隊可以承擔產品規劃、造型設計、工程開發、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統化整合方案、生產支持、供應商管理幾乎所有造車流程，具有 20 多年造車經驗，在技術、樣車上都有沉澱。聞偉對這個團隊也很有信心，認爲至少有五成以上的勝算，且自己以後會All in在造車上。

在團隊造車上，聞偉更是金句頻出，包括：“這個團隊可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。”、“造車週期燃油車時代國際大廠是48個月，國內廠家做到了36個月，我們現在的團隊能做到18-24個月。”、“技術路線首選純電，選擇餘地比較大。這個團隊做過太陽能、氫能。”、“我們第一款車失敗了也沒關係，3個月能再做一款。”

在聞偉描述中，這個團隊幾乎無所不能，而且是帶着半成品車型來的，第一款車將從這些半成品車型裏選一款，“第一款車採用成熟方案、成熟技術、成熟供應商，產品本身質量、品控是完全成熟可控的”，而首款車的定價會在10萬元-20 萬元區間，在2022年金九銀十就能預售了。

公開資料顯示，團車成立於2012年9月，此前是一家汽車交易和服務平臺，2018年11月，團車成功登陸納斯達克掛牌交易，成爲國內赴美上市的汽車新零售第一股，發行價爲7.8美元。

從業績方面來看，受疫情和全球芯片短缺等問題影響有所下滑，公司2021年第三季度淨收入6110萬元，同比減少38.9%；毛利潤爲4,680萬元，同比減少35.1%。此外，公司第三季度線下車展舉辦了65場，同比減少57.2%。

不過，公司對未來依舊充滿信心。年初團車曾發佈公告，稱將通過組建包括設計、研發及生產等在內的團隊構成新的電動汽車業務線，進入電動汽車製造領域。

團車副首席財務官於辰曦表示，公司第三季度的表現受到了疫情和整體汽車市場下滑的影響。不過“隨着團車進入電動汽車製造領域，公司在通過持續創新更好滿足消費者需求的同時，開闢出了一條全新的道路。”

股價方面，截至1月14日收盤，團車每股報2.76美元，近一年股價跌幅超27%。總市值爲5560萬美元。

李想炮轟：刷新了創業者的底線

微博發佈不久，1月16日下午，理想汽車CEO 李想轉發並評論了這表微博，直言自己忍不住要“大嘴一把”，表示那些指望找到超級救世主的創業者，那些指望能通過打開任督二脈無所能的創業者，最後找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。

對於聞偉分享的觀點，理想表示：“居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來，真是刷新了創業者的底線。”

最後他表示，創業的本質是：有節奏有耐心的長期成長。

而對於聞偉的造車觀點，不少網友也紛紛表達了自己的看法。

有網友表示自己公司一個後臺的研發團隊已經是90人了，團車100多人的團隊就能承包所有造車流程有些誇張；有的網友表示自己不敢買18個月造出來的車；

還有網友調侃道團車的百人團隊“人均愛迪生”。

而李想在炮轟團車CEO聞偉後，還分享了千字長文表達自己對於創業的看法，並將其分爲 0-1 的驗證階段和 1-10 成長期階段。他表示“造車三傻在 2021 年完成了從 0-1 的驗證期，大家各自在自己細分市場喫到了 3% 左右的市場份額，比如理想汽車在 25-50 萬的乘用車裏喫到了 3%。”

李想認爲，無論是企業還是管理者，特長並不是打開什麼任督二脈，而是紮紮實實的投入，集中一個火力點，十倍於他人的人才和資源的投入，沒有任何捷徑可走。“千萬不要搞什麼試一試，要麼全力以赴做成，要麼早點去死。”

李想表示，中國過去的六七年智能電動車的創業者很多，300 多家剩下不到 10 家，三個互聯網的外行成爲了新勢力裏銷量跑在前面的，而不是那些汽車行業的高管創業者，最核心的原因是李斌、何小鵬、李想作爲連續創業者，對於節奏的把控和心力。而這一輪失敗的最慘的創業者往往是跨國汽車企業的高管，他們大多上來就想做從 10-100 的階段，“我們經常說的一句話就是：沒有蘋果的命（人和資源），得了蘋果的病（胡亂招人和花錢）。”

對此，團車CEO聞偉發微博回應稱，“沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反懟不就是當初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當先知，也別成爲自己最記恨的那撥人。”

李想曬智能駕駛成績單，引專家公開質疑

理想汽車方面，前不久則剛引發了一場關於智能駕駛的爭議。

近年來，隨着造車新勢力的不斷發展，不少汽車公司也開始將目光轉向智能駕駛領域。1月11日，李想曬出了理想汽車智能駕駛研發2021年的成績單，他表示公司創辦初期融資有限，不能支撐開展智能駕駛技術的自研工作，這個局面在2020年理想汽車IPO之後有了根本轉折，在過去的2021年，理想汽車在技術產品交付層面一個重要變化是智能駕駛。

據瞭解，在懂車帝年度AEB（主動安全）測試上，李想汽車在多個領域測試中獲得了“優秀”評價，並拿下了冠軍名詞，同時參加測評的還有寶馬5系、6系GT、奔馳E級、括凱迪拉克CT4、沃爾沃XC60、斯巴魯傲虎等車型。

沒想到此番言論引來了專家的公開質疑。

1月12日深夜，國家973計劃項目首席科學家、復旦大學楊珉教授表示，現在造車新勢力智能駕駛一般是 L2 起步，有的據說已經達到 L4 級別。但是對於智能駕駛是否真的可以大規模使用？楊珉教授的答案是否定的。

楊珉教授坦言，安全研究人員覺得自動駕駛安全性沒有想象的那麼香，這是他們團隊最新研發的駕駛系統安全性測試平臺，在針對某L4級別系統測試後得出的結論，他表示“無人駕駛汽車在滿足某種特定條件時，必然發生車輛碰撞。”

根據楊珉教授提供的復旦大學系統軟件與安全實驗室的研究內容，在測試動圖裏，測試無人駕駛車輛在臨近車道汽車突然加速變道時並未減速，而是徑直向前與該車輛發生了碰撞。

楊珉教授表示：“測試系統僅一週內就發現數百個車輛碰撞的case，當然這些在真實世界中，都是極小概率事件。可還有句話，時代的每一片雪花，落在個人身上都是一座山。”

雖然爭議不斷，但近年來智能駕駛的發展依舊十分迅速，尤其是L2級別智能駕駛正在加速滲透。根據《高工智能汽車研究院》數據顯示，去年1-11月中國新車（合資+自主品牌）前裝標配搭載L2級ADAS上險量爲338.51萬輛，相比去年同期增長78.33%，僅落後L1搭載量約7萬輛。

而理想對於智能駕駛的研發和推進也並未止步，據瞭解，目前理想開發的NOA 導航輔助駕駛的激活和使用已超過 6 萬臺，甚至超過了中國市場上其他品牌導航輔助駕駛之和。李想則表示公司會長期把 NOA 導航輔助駕駛作爲標配，“因爲一家人的安全只有標配，沒有選配。”